Самолеты

При покупке авиабилетов было сказано, что будет турецкий борт (TailWind
Airlines), но вместо него под посадку подали борт UR-SQG украинской
компании SkyUp. Всё бы ничего, но состояние воздушного судна очень
обшарпанное внутри и снаружи, не хватает частей пластика между панелями
обшивки, самолёт внутри грязный, на багажных полках во всю длину
обильные грязные жирные разводы от чего-то разлитого ранее,
бортпроводники требовали, чтобы даже мелкая ручная кладь была только на
багажных полках, их не беспокоило, что сумки после этого выглядели
как-будто ими пол вытерли, при этом дети гоняли на своих пластиковых
чемоданах по проходу всю дорогу, и это было "норм". Бортпроводников
также не беспокоило и непрекращающееся брожение людей туда-сюда по проходу
(поговорить с другом/кумом/соседом по отдыху в Турции, понянчить
ребёнка, прогулять ребёнка с одного конца самолёта до другого, сменить
пелёнки, покормить, в туалет сходить самой и с чадом по нескольку раз за рейс и т.д.) на протяжении всего перелёта. При посадке с потолка возле аварийных выходов в районе крыла обильно
полилась вода. Бортпроводники разговаривают с пассажирами по-украински,
хотя рейс никакого отношения к Украине не имеет (Молдавия-Турция).
Немало летал на разных авиалиниях и разными типами самолётов, очень люблю полёты, но такого кошмарного рейса не было и очень надеюсь, что больше не будет.

должны были вылететь 04.06.23, вылетели 05.06.23 а 2 . Задержка почти сутки . Выезд из отеля переносили 2 раза . Это просто испорченный отпуск. Ужасная компания

Полёт по маршруту Чита-Иркутск всего 1 час 10 мин., всё понравилось. С высоты полёта можно наслаждаться красотой ландшафта. Впечатлила масштабность, величие и красота оз. Байкал. Даже пролетая на высоте, видишь и ощущаешь живую дышащую мощь и силу этого чуда природы, выражение характера по узорам ледяных трещин через легкий снежный покров.

Самолёт очень подвержен турбулентности. Летал много, но такого давно не испытывал.

Очень неустойчив при взлёте.

Салон хороший, а вот туалет - крохотный.

Золотые времена Аэрофлота 60-80 годы прошлого века! 5 летных училищ ГА выпускают вторых пилотов Ан-2, стабильно, каждый год. Молодняк летает на руках до мозолей от штурвала ( сам свидетельствую, штурвал с насечками на рукоятках).Через 2-3 года становятся командирами, далее Як-40 или Ан-24 с переспективой на Туполя и Илы. А там глядишь-и в большое начальство, но это для небожителей, путь простого пилота, если мозг работает- переучивание с типа на тип. И тут черти из Министерства ГА иэобретают высшие летные училища ГА. Ручеек нарушен, это была трагедия. Молодые инженер-пилоты переполнили большую авиацию и стали перераспределяться на подразделения Ан-2.У пацанов мир рухнул побольнее, чем у нас, аборигенов Ан-2. Горе-реформаторы с большими лычками, в геену их всех.Отголоски системы, когда молодняк приходит на большую технику не от штурвала Ан-2, где все на руках и твой компьютер мозг-катастрофа Сухого Суперджета 100 в Москве. Симмеры на серьезных самолетах. А сколько разводов на эти времена приходится-не счесть. Выходила за летчика с переспективами, а тут на тебе..( Я думала ты асс, а ты оказывается андвас, беда , что навсегда с соответствующей финансовой составляющей).Да и кризисы пошли один за другим ( тут составляющая вообще оказалась под вопросом).Короче, пилоты приуныли, некоторые ушли в бизнес от безнадеги. Всю жизнь на химии-такой напряг не для каждого.Да и с бензином началмсь перебои-невиданное ранее дело. И тут Л-410 приходит на замену Ан-2! Помню в Сасовском летном училище ГА в 1989 году переучивание, как волшебный сон. И молодые инженер-пилоты, попавшие на Ан-2 в свое время вернулись к жизни.Летчики меня поймут.Пусть простит меня мой друг Ан-2, но Л-410-это новое небо и новая жизнь, когда она началась внезапно-это восторг вдвойне, до сих пор все внутри подпрыгивает, когда вспоминаю это время, когда на работу -как на праздник. Потом оказалось, что Элка нравится не только нам, но и за рубежом ее оценили, впрочем как и пилотов с техниками. Начались командировки в Африку и в другие края. И тут оказалось, что пилот Л-410- это реальный кандидат в большую, а то и в высшую авиацию. Реактивный налет без автопилота да и зарубежный опыт с живым авиационный английским языком! Разбирали пилотов элки как горячие пирожки. Легион пилотов и техников спасла Элка в прямом смысле. Слава ей навеки. В Одессу 9 Л-410 пришли не сами.Пилоты и техники, видя , что с Ан-2 пипец, взяли инициативу в свои руки и довели до конца казалось безнадежное мероприятие: выпросили 6 элок в Оренбурге, где для них запасных аэродромов нет и в Сухуми 3 штуки.Там Ту-134 им обещали, если куда-то сплавят элки. Потом была внутренняя оппозиция в авиаотряде, большое начальство не хотело лишних хлопот. Но убедили и зиантересовали. А тут еще и наши одесские Ту-154 встали по топливу. Ест 5 тонн в час. А Элка 300 кг. А план по налету выполнять надо.Все сошлось в точку и элки начали летать в Одессе. На местных линиях элка прописалась легко: расстояния подходящие 117-800 км, куча запасных, груз и почту возить можно, туалет на борту, скорость 350 км/ч, 3 км высоты без болтанки, кондиционер.Отдельно по поводу шума. Достаточно вместо 98 процентов мощи поставить 96, а винты затяжелить-звук становится ниже Ан-24. Скорость уменьшается на 20 км/ч. Это +3 минуты лишних к стандартному полету в час. Пилоты обычно ставят режим максимальный продолжительный, чтоб побыстрее долететь.3-5 минут экономят, а самолет ревет как пилорама.. Мы в отряде боролись с такими торопыгами. Комфорт прежде всего. Ну а безопасности и говорить не приходится, элка оборудована как Боинг. Потом еще и автопилоты поставили с локаторами. У Ан-2 минимум 3000 м и боковой ветер 6 м/с. У элки 500 м и 12 м/с. Отдельно о пассажирах. Как-то произошел сбой с элками по погодным условиям аэропорта вылета (гололед) и пытались с Одессы отправть элочных пассажиров на Ан-2. Все отказались лететь. Еле уговорили. я лично отвез их в Измаил на высоте 3000 м, без болтанки, как ящик с яйцами. Вот такой это самолет. Делали птичку чехи, признанные мастера Европы. Потом СССР рухнул. После мучительной истории банкротств и перепрадаж Лет Куновице попал наконец в надежные руки, УГМК, уральская контора. Начался выпуск новых элок, L-410 NG с вообще фантастическими характеристиками. Возвращают к жизни и проект L-610, 44 местного брата 19 местной элки. 610 был успешно угроблен горе-реформаторами, а то и прямыми агентами влияния партнеров. Слава богу, наработки и самолет в музее остались. Но это уже совсем другая история.

жуткая дерьмо а не самолет ,и же этого самолета у которого сломались тормаза мы не поехали в свадебное путешествие , желаю конструктарам супер джета чтоб им всегда поподался только этот самолет .ну и и компания гос компания аэрофлот это дно чтоб изменить дату вылета нам было предложенно доплатить 5000руб

Довелось лететь из Ростова на Сухом супер джете в Москву. Это был худший из всех полетов. При взлете свистеть начало из всех "щелей". Пришлось даже у борт проводника спросить, нормально ли это. Оказалось,что все в норме, и свистящий звук это так всегда. Дуло холодным воздухом по ногам так, что за 2 часа мои ноги просто задубели в кроссовках. Так холодно мне никогда в полете не было. Борт проводник предложила плед, сказав, что это тоже нормально. Весь полет что-то тарахтелр, шумели, как будто отапливалось. Как же я была счастлива, что полет был завершён, по возможности никогда больше не выберу полет на сухом. Волнительно.

Самолёт уже морально устарел.
Медиасистема глючила.
Но сама техника работает исправно.
Хотелось бы узнать дату выпуска этого борта.

Летел из Калининграда в Москву- вылет по расписанию. Рассадка 2 на 2 - в воздухе при посадке чутка поболтало- но сели очень мягко. Во время полета предложили воду. В целом самолётом и экипажем доволен. Летал и на более старых самолётах.

Интересный был самолет. летал на нем в 2007 из Аммана в Москву, правительственный борт. Кондовая машинка, все металлическое, даже столики в креслах. Багаж с собой. Курить можно в хвосте. Самое интересное, что эта здоровенная бандура управлялась вручную без бустеров и сервоприводов, сейчас такое немыслимо. Жалко, что на этой истории уже почти нигде теперь не полетаешь.

На данном типе летел впервые. В свое время много летал на Боингах от классики и до NG, и эмбрайере 190. Впечатления от полета самые положительные. Понравилось абсолютно все, чувствуется что он летит и управляется очень легко. Геометрия планера как всегда на высоте (чем всегда славились советские самолёты) могут наши конструкторы творить чудеса. Салон не издает ни каких посторонних скрипов ни чего не отваливается (я работал техником, так что точно знаю что обычно рассыпается в салоне). Единственное что бросилось в глаза- отсутствие аварийных дверей на крыло. Положение фюзеляжа относительно горизонта не такое как у импортной техники, он летит не с задранным носом. Отечественному гражданскому авиастроению быть!

Летел на ssj100 впервые. У меня от полета остались хорошие впечатления. Самолет немного по-другому шумит, но не скажу, что громче других. Сидел рядом с крылом. Некоторые говорят, что пугаются, когда чувствуют удар при уборке/выпуске шасси. Мне пофиг абсолютно. Мне непонятно, чем этот звук страшнее, чем зауковой сигнал, предшествующий обращению экипажа к пассажирам или шум колес по бетону. Наверное, кому-то нравится бояться ради страха. Но я для этого посещаю кино, карусели и пр. атракционы.

Немного невкайф от мелкой вибрации, которая ощущается в салоне от двигателей. По крайней мере на моем месте это чувствовалось. Но если соотнести это обстоятельство с ценой билета, то я удовоетворен и согласен на продолжение торга).

Очевидный минус - отсутствие usb-гнезд для подзарядки гаджетов. Для современного самолета это недочет. Но для двухчасового полета терпимо.

В целом - вполне хорошо. Во всяком случае, самолет меня убедил, что в России есть авиаконструкторы, умеющие конструировать воздушные судна. Возможно, с приходом опыта смогут конкурировать с мировыми лидерами. Время покажет.

Отличная команда. Скат отметьте пожалуйста экипаж этого рейса а особенно командира. Вылет и посадка как по учебнику. На эшелоне поболтать малость, но для рейса после обеда это норма. Оставляю свои телефон 87764726600. Уверен что компания положительно отметит экипаж командира Ибрагимова Акмалжана!!!

Борт носил ливрею анекс тур до 2020 года. В полете все понравилось, компоновка удобная 2+4+2, кормили тоже хорошо. В полете вставал несколько раз в туалет и походить по салону. Обратно летел на нем же.

идеальный полёт хорошая посадка

Вчера 05.01.2020 впервые летел этим самолётом из Саратова в Москву (Pegasus, Nordwind). Как показалось самолёт очень тихий (может из-за места...7А, оно в начале). Бортовой номер VP-BZC. 8,5 лет борту.Впереди человек откинул кресло, но мне не мешало даже протянуть ноги. Кстати компоновка 2Х2 тоже порадовала. В наборе, так скажем не слабо болтало, была зона турбулентности, но она ни какой опасности борту и пассажирам не несёт, по этому просто получал удовольствие от полёта. Посадка в Шереметьево хорошая, довольно мягко посадили. В целом самолёт оставил очень хорошее впечатление, но не привычно, после Boeing и Airbus уж очень маленьким кажется!

отвратительное снижение уши закладывало так, что болят как при простуде, в целом, касание мягкое.

Рейс Ханчжоу-Москва 24 декабря 2019 года...

Стюардессы объясняются на сносном английском. КВС (Командир воздушного судна) - объясняется на английском языке ниже среднего уровня, но при желании, понять можно.

Судно неплохого состояния. Развлекательные экраны, установленные в креслах (эконом класс), не отображают полётную информацию. Также, отсутствуют развлекательные приложения (игры).
В целом, я остался вполне довольным качеством обслуживания.