Dornier 228
Dornier 228 (Дорнье-228), сокращенно Do 228, - турбовинтовой самолет для местных воздушных линий, разработанный немецкой компанией "Dornier Flugzeugwerke". Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1982 г. Лайнер производился серийно до банкротства компаниии "Dornier" в 1998 г. Всего было построено 270 экземпляров в гражданских и военных модификациях.
В 2009 г. швейцарская компания "RUAG Aviation" возобновила производство самолета в обновленной комплектации Dornier 228NG. От базовой версии самолет отличается новой электроникой, системами связи и пятилопастными воздушными винтами. Первые поставки обновленного лайнера заказчикам состоялись в 2010 г.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| Do 228-212 | Do 228NG | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 16.6 | 16.6 |
| Размах крыльев (м) | 17.0 | 17.0 |
| Высота (м) | 4.9 | 4.9 |
| Площадь крыла (кв.м) | 32.0 | 32.0 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 6 400 | 6 400 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 6 100 | 6 100 |
| Вес пустого (кг) | 3 740 | 3 810 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 5 940 | 5 940 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 2 200 | 2 130 |
| Емкость топливных баков (л) | 2 390 | 2 390 |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 1100 | 830 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 430 | 430 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 470 | 470 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 8 500 | 8 500 |
| Длина разбега (м) | 800 | 800 |
| Длина пробега (м) | 450 | 450 |
| Двигатели | Honeywell TPE331-5A252D, 2 x 780 л.с. |
Garrett TPE331-10, 2 x 776 л.с. |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 19 | 19 |
| Длина салона (м) | 7.08 | 7.08 |
| Ширина салона (м) | 1.34 | 1.34 |
Фотографии Dornier 228
Написать отзыв
Отзывы про Dornier 228
А
АлАн
21.06.2016
В Мексике после Паленке на маршруте Виллаэрмоса - Канкун рейс Mayair на До-228 оказался единственным, да еще с посадкой в а/п Мерида. Погода была жуткая: дождь стеной, облачность по земле. Думали вообще застрянем или будет душу вынимать болтанка. Но наш двухмоторный гигант летел, не шелохнувшись! В Канкуне садились в дождичек и в полной темноте, но все было по-взрослому, точно, мягко. На ходу шум абсолютно умеренный, не сравнить с Л-410 и, тем более, с DHC-6. Креслица простенькие, салон тоже. Но летели хорошо, пилоты были хорошие и, в отсутствие б/п, нормально контактировали с пассажирами.
Г
Гость
25.11.2015
Летал в апреле 2015 Катманду-Лукла компания Tara Air. 40 минут страха))). В горах не много болтало, но заход в Лукле идеальный и посадка.
Г
Гость
07.09.2012
Летал на Филиппинах с Эль-Нидо в Манилу (компания ITI). Отличный самолет. Взлетали с грунтовой полосы. В полете не заметил разницы с его более взрослыми братьями.
Авиакомпании
Другие модели