Let L-410

Золотые времена Аэрофлота 60-80 годы прошлого века! 5 летных училищ ГА выпускают вторых пилотов Ан-2, стабильно, каждый год. Молодняк летает на руках до мозолей от штурвала ( сам свидетельствую, штурвал с насечками на рукоятках).Через 2-3 года становятся командирами, далее Як-40 или Ан-24 с переспективой на Туполя и Илы. А там глядишь-и в большое начальство, но это для небожителей, путь простого пилота, если мозг работает- переучивание с типа на тип. И тут черти из Министерства ГА иэобретают высшие летные училища ГА. Ручеек нарушен, это была трагедия. Молодые инженер-пилоты переполнили большую авиацию и стали перераспределяться на подразделения Ан-2.У пацанов мир рухнул побольнее, чем у нас, аборигенов Ан-2. Горе-реформаторы с большими лычками, в геену их всех.Отголоски системы, когда молодняк приходит на большую технику не от штурвала Ан-2, где все на руках и твой компьютер мозг-катастрофа Сухого Суперджета 100 в Москве. Симмеры на серьезных самолетах. А сколько разводов на эти времена приходится-не счесть. Выходила за летчика с переспективами, а тут на тебе..( Я думала ты асс, а ты оказывается андвас, беда , что навсегда с соответствующей финансовой составляющей).Да и кризисы пошли один за другим ( тут составляющая вообще оказалась под вопросом).Короче, пилоты приуныли, некоторые ушли в бизнес от безнадеги. Всю жизнь на химии-такой напряг не для каждого.Да и с бензином началмсь перебои-невиданное ранее дело. И тут Л-410 приходит на замену Ан-2! Помню в Сасовском летном училище ГА в 1989 году переучивание, как волшебный сон. И молодые инженер-пилоты, попавшие на Ан-2 в свое время вернулись к жизни.Летчики меня поймут.Пусть простит меня мой друг Ан-2, но Л-410-это новое небо и новая жизнь, когда она началась внезапно-это восторг вдвойне, до сих пор все внутри подпрыгивает, когда вспоминаю это время, когда на работу -как на праздник. Потом оказалось, что Элка нравится не только нам, но и за рубежом ее оценили, впрочем как и пилотов с техниками. Начались командировки в Африку и в другие края. И тут оказалось, что пилот Л-410- это реальный кандидат в большую, а то и в высшую авиацию. Реактивный налет без автопилота да и зарубежный опыт с живым авиационный английским языком! Разбирали пилотов элки как горячие пирожки. Легион пилотов и техников спасла Элка в прямом смысле. Слава ей навеки. В Одессу 9 Л-410 пришли не сами.Пилоты и техники, видя , что с Ан-2 пипец, взяли инициативу в свои руки и довели до конца казалось безнадежное мероприятие: выпросили 6 элок в Оренбурге, где для них запасных аэродромов нет и в Сухуми 3 штуки.Там Ту-134 им обещали, если куда-то сплавят элки. Потом была внутренняя оппозиция в авиаотряде, большое начальство не хотело лишних хлопот. Но убедили и зиантересовали. А тут еще и наши одесские Ту-154 встали по топливу. Ест 5 тонн в час. А Элка 300 кг. А план по налету выполнять надо.Все сошлось в точку и элки начали летать в Одессе. На местных линиях элка прописалась легко: расстояния подходящие 117-800 км, куча запасных, груз и почту возить можно, туалет на борту, скорость 350 км/ч, 3 км высоты без болтанки, кондиционер.Отдельно по поводу шума. Достаточно вместо 98 процентов мощи поставить 96, а винты затяжелить-звук становится ниже Ан-24. Скорость уменьшается на 20 км/ч. Это +3 минуты лишних к стандартному полету в час. Пилоты обычно ставят режим максимальный продолжительный, чтоб побыстрее долететь.3-5 минут экономят, а самолет ревет как пилорама.. Мы в отряде боролись с такими торопыгами. Комфорт прежде всего. Ну а безопасности и говорить не приходится, элка оборудована как Боинг. Потом еще и автопилоты поставили с локаторами. У Ан-2 минимум 3000 м и боковой ветер 6 м/с. У элки 500 м и 12 м/с. Отдельно о пассажирах. Как-то произошел сбой с элками по погодным условиям аэропорта вылета (гололед) и пытались с Одессы отправть элочных пассажиров на Ан-2. Все отказались лететь. Еле уговорили. я лично отвез их в Измаил на высоте 3000 м, без болтанки, как ящик с яйцами. Вот такой это самолет. Делали птичку чехи, признанные мастера Европы. Потом СССР рухнул. После мучительной истории банкротств и перепрадаж Лет Куновице попал наконец в надежные руки, УГМК, уральская контора. Начался выпуск новых элок, L-410 NG с вообще фантастическими характеристиками. Возвращают к жизни и проект L-610, 44 местного брата 19 местной элки. 610 был успешно угроблен горе-реформаторами, а то и прямыми агентами влияния партнеров. Слава богу, наработки и самолет в музее остались. Но это уже совсем другая история.

Присоединяюсь к комментариям:отличный самолет. Летаю Самара -Киров каждый год, прекрасно, 2 часа и дома! Не бойтесь, все отлично!

Самара-Оренбург. Отличный самолёт и отличный полет. Осень мягкий и комфортный. Не бойтесь! Только возьмите беруши.

Периодически летал на "Чебурашке" в Томск. Обаятельный маленький крепыш, но на маршрутах длиной более часа утомляет (впрочем, для таких перелётов он и не задумывался). Внутри тесновато, но зато сразу 13 иллюминаторов: светло как в горнице. Болтанка в нём не пугает, а смешит: будто ползёшь по ухабистой дороге в "Газели" — скорость и высота мизерная. Кабину от салона отделяет символическая перегородка с проходами по бокам, работу пилотов видно в деталях

Парк воздушных судов Хабаровского края пополнился очередным чешским самолетом модели L410-UVP-Е20.
Стоимость последнего самолета составила 399,9 млн. рублей. За эти деньги можно выкупить весь воздушный флот
Томск-авиа (четыре единицы ан-24, два АН-26), и потом целый год летать на них на оставшиеся деньги. Не понимаю логику эксплуатантов. Сам летал на этом самолёте несколько раз в советское время в 90-х. Впечатления у меня плохие. На уши давление от работы моторов на порядок сильнее, чем на АН-24. На мой взгляд для коротких по протяжённости маршрутов надо строить АН-148, а не закупать этих импортных "чебурашек" за бешенные деньги.

Жутко страшно было сначала, когда на газельке к борту подвезли... Но в деле оказалось все очень даже прилично. Места правда маловато, даже я со своим детским ростом упиралась коленками впереди стоящее кресло. Взлет, посадка -на отлично, в полете без провалов. В общем и целом очень даже замечательный агрегат для коротких перелетов. Летела а/к Оренбуржье Казань - Самара. Экипажу большое спасибо за легкий полет!!

Летал на таком в году, кажется, 1993-м. В юности посмотрел фильм с его "участием" - называется "Похищение "Савойи" ...
Это была моя первая "авиаиномарка".
Вспоминая весь полёт скажу только одно - весьма отличная "жужжалка"!!!

Очень часто летали в Советское время по маршруту Батуми-Сухуми (билет стоил 5руб, а потом подорожал аж 7руб. :-) ) и остались только прекрасные воспоминания!!! Отличная машина-"Чебурашка".

Я летал на этих самолетах 4 года обучал курсантов , надежная машина

Очень хорошие самолеты были. В местных линиях Тат.АССР они заменили Кукурузников. В то время это было как с запорожца пересесть на девятку! Ни качки, ни провала в воздухе, мягкие кресла, хороший обзор, надежность. С нашего райцентра на кукурузнике летели 1,5 часа до Казани, а на Л-410 45 минут. Тогда конечно об авиакатастрофах в прессе не сообщали, поэтому никто не боялся летать на самолетах, а сейчас все боятся летать, ужасно боятся люди.

Летал по маршруту Самара-Казань-Самара. Самолет очень понравился. Взлет и посадка незаметны. В полете не трясет и не болтает. Если попадется место рядом с пропеллером - 1А и 1С то шум от мотора напрягает, а так нормально, а если есть плеер, то вообще ничего не заметите. Не бойтесь, самолет клевый, летайте!

Отработал на УВП восемь лет, шесть лет КВС и очень доволен!

Классый самолёт летал тз Смоленска в Вел.Луки в 1990 году, это не забываемо )))

Хороший самолет и удобный

Летел на Л-410 авиакомпании "Оренбуржье" из Самары в Уфу. Лайнеру (если его так можно назвать) всего 2-3 года, но внутри выглядит значительно старше. Самолётик маленький по сравнению со среднемагистральными, конечно. Но никакого дискомфорта на нём не испытываешь. Думал будет хуже. Шум турбовинтовых двигателей, естественно, громче, чем у больших самолётов, но не настолько, чтобы это создавало проблемы. Любопытно, что кабина пилотов отгорожена от пассажирского салона лишь шторками и пока перед взлётом не начали работать двигатели слышно как пилоты разговаривают между собой и с диспетчером. Очень интересно )) Иллюминаторы в салоне большие и расположены удобно. Можно закрыть их шторками, но не привычного вида, а а-ля купе в поезде. Так как самолёт занимает высоту существенно ниже больших лайнеров, это позволяет, в ясную погоду, видеть происходящее на земле более чётко и детально. Взлёт и посадка довольно комфортные, никаких проблем. Турбулентности тоже не заметил, может повезло с погодой. Общий вывод: достойный самолёт. Летайте и не бойтесь.