Let L-410

Золотые времена Аэрофлота 60-80 годы прошлого века! 5 летных училищ ГА выпускают вторых пилотов Ан-2, стабильно, каждый год. Молодняк летает на руках до мозолей от штурвала ( сам свидетельствую, штурвал с насечками на рукоятках).Через 2-3 года становятся командирами, далее Як-40 или Ан-24 с переспективой на Туполя и Илы. А там глядишь-и в большое начальство, но это для небожителей, путь простого пилота, если мозг работает- переучивание с типа на тип. И тут черти из Министерства ГА иэобретают высшие летные училища ГА. Ручеек нарушен, это была трагедия. Молодые инженер-пилоты переполнили большую авиацию и стали перераспределяться на подразделения Ан-2.У пацанов мир рухнул побольнее, чем у нас, аборигенов Ан-2. Горе-реформаторы с большими лычками, в геену их всех.Отголоски системы, когда молодняк приходит на большую технику не от штурвала Ан-2, где все на руках и твой компьютер мозг-катастрофа Сухого Суперджета 100 в Москве. Симмеры на серьезных самолетах. А сколько разводов на эти времена приходится-не счесть. Выходила за летчика с переспективами, а тут на тебе..( Я думала ты асс, а ты оказывается андвас, беда , что навсегда с соответствующей финансовой составляющей).Да и кризисы пошли один за другим ( тут составляющая вообще оказалась под вопросом).Короче, пилоты приуныли, некоторые ушли в бизнес от безнадеги. Всю жизнь на химии-такой напряг не для каждого.Да и с бензином началмсь перебои-невиданное ранее дело. И тут Л-410 приходит на замену Ан-2! Помню в Сасовском летном училище ГА в 1989 году переучивание, как волшебный сон. И молодые инженер-пилоты, попавшие на Ан-2 в свое время вернулись к жизни.Летчики меня поймут.Пусть простит меня мой друг Ан-2, но Л-410-это новое небо и новая жизнь, когда она началась внезапно-это восторг вдвойне, до сих пор все внутри подпрыгивает, когда вспоминаю это время, когда на работу -как на праздник. Потом оказалось, что Элка нравится не только нам, но и за рубежом ее оценили, впрочем как и пилотов с техниками. Начались командировки в Африку и в другие края. И тут оказалось, что пилот Л-410- это реальный кандидат в большую, а то и в высшую авиацию. Реактивный налет без автопилота да и зарубежный опыт с живым авиационный английским языком! Разбирали пилотов элки как горячие пирожки. Легион пилотов и техников спасла Элка в прямом смысле. Слава ей навеки. В Одессу 9 Л-410 пришли не сами.Пилоты и техники, видя , что с Ан-2 пипец, взяли инициативу в свои руки и довели до конца казалось безнадежное мероприятие: выпросили 6 элок в Оренбурге, где для них запасных аэродромов нет и в Сухуми 3 штуки.Там Ту-134 им обещали, если куда-то сплавят элки. Потом была внутренняя оппозиция в авиаотряде, большое начальство не хотело лишних хлопот. Но убедили и зиантересовали. А тут еще и наши одесские Ту-154 встали по топливу. Ест 5 тонн в час. А Элка 300 кг. А план по налету выполнять надо.Все сошлось в точку и элки начали летать в Одессе. На местных линиях элка прописалась легко: расстояния подходящие 117-800 км, куча запасных, груз и почту возить можно, туалет на борту, скорость 350 км/ч, 3 км высоты без болтанки, кондиционер.Отдельно по поводу шума. Достаточно вместо 98 процентов мощи поставить 96, а винты затяжелить-звук становится ниже Ан-24. Скорость уменьшается на 20 км/ч. Это +3 минуты лишних к стандартному полету в час. Пилоты обычно ставят режим максимальный продолжительный, чтоб побыстрее долететь.3-5 минут экономят, а самолет ревет как пилорама.. Мы в отряде боролись с такими торопыгами. Комфорт прежде всего. Ну а безопасности и говорить не приходится, элка оборудована как Боинг. Потом еще и автопилоты поставили с локаторами. У Ан-2 минимум 3000 м и боковой ветер 6 м/с. У элки 500 м и 12 м/с. Отдельно о пассажирах. Как-то произошел сбой с элками по погодным условиям аэропорта вылета (гололед) и пытались с Одессы отправть элочных пассажиров на Ан-2. Все отказались лететь. Еле уговорили. я лично отвез их в Измаил на высоте 3000 м, без болтанки, как ящик с яйцами. Вот такой это самолет. Делали птичку чехи, признанные мастера Европы. Потом СССР рухнул. После мучительной истории банкротств и перепрадаж Лет Куновице попал наконец в надежные руки, УГМК, уральская контора. Начался выпуск новых элок, L-410 NG с вообще фантастическими характеристиками. Возвращают к жизни и проект L-610, 44 местного брата 19 местной элки. 610 был успешно угроблен горе-реформаторами, а то и прямыми агентами влияния партнеров. Слава богу, наработки и самолет в музее остались. Но это уже совсем другая история.