Ильюшин Ил-62
Ил-62 - дальнемагистральный пассажирский самолет. Разработан конструкторским бюро Ильюшина в начале 1960-х годов. Ил-62 стал первым советским реактивным самолетом, способным совершать межконтинентальные полеты, а также беспосадочные рейсы из Москвы на Дальний Восток.
Эксплуатация Ил-62 началась в 1967 г. В январе 1974 г. на воздушные линии вышел усовершенствованный лайнер Ил-62М с более мощными и экономичными двигателями и дополнительными топливными баками, что позволило увеличить дальность полета. В 1978 г. также был разработан вариант Ил-62МК с повышенной взлетной массой и пассажировместимостью, который не получил распространения.
За время серийного производства с 1966 по 1995 гг. выпущено 290 самолетов Ил-62. Около трети из них были поставлены на экспорт в социалистические страны.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Air Koryo
| Ил-62 | Ил-62М | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 53.1 | 53.1 |
| Размах крыльев (м) | 43.2 | 43.2 |
| Высота (м) | 12.3 | 12.3 |
| Площадь крыла (кв.м) | 279.5 | 279.5 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 161 600 | 165 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 110 000 | |
| Вес пустого (кг) | 70 400 | 74 000 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 97 500 | |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 25 000 | |
| Емкость топливных баков (л) | 105 300 | |
Летные данные |
||
| Макс. дальность полета (км) | 10 000 | 11 000 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 6 700 | 8 000 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 850 | 850 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 870 | 870 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 000 | 12 000 |
| Длина разбега (м) | 3 150 | |
| Длина пробега (м) | 2 500 | |
| Двигатели | НК-8, 4 x 9500 кгс |
Д-30КУ, 4 x 11000 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 46.6 | |
| Часовой расход топлива (кг) | 7 300 | 6 600 |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 180 | 180 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 144 | 144 |
| Ширина салона (м) | 3.45 | 3.45 |
Фотографии Ильюшин Ил-62
Написать отзыв
Отзывы про Ильюшин Ил-62
Zl
Zloy Straus
06.06.2021
Интересный был самолет. летал на нем в 2007 из Аммана в Москву, правительственный борт. Кондовая машинка, все металлическое, даже столики в креслах. Багаж с собой. Курить можно в хвосте. Самое интересное, что эта здоровенная бандура управлялась вручную без бустеров и сервоприводов, сейчас такое немыслимо. Жалко, что на этой истории уже почти нигде теперь не полетаешь.
С
Саша НОД
21.03.2018
Как и все советские самолёты был надёжен и неприхотлив в обслуживании. До развала СССР, каждый третий, выпущенный в мире самолёт был советский. Так и будете продолжать отечество предавать, граждане?
Г
Григорий
01.12.2017
Как и все советские самолеты имел много катастроф по техническим причинам, расходовал очень много топлива , слава богу что списали.
Г
Гость
19.10.2017
А ИЛ-62м? Это ж сказка. Ко всем плюсам добавляется еще и отличное расстояние между креслами. До сих пор помню полеты в нем.
Г
Гость
19.09.2017
Плохая центровка говорят, а вот про турбулетность в этом самолете кто то может сказать? Могу ошибаться но такой проблемы не припомню!!! С турбулетностью познакомилась на Боингах и Аэробусах...а на Ил 62 летали спокойненько...единственное бывали тн "воздушные ямы" эти "провалы" высоты конечно были оч неприятными...но это не турбулетность с ее тряской от малой до великой...до крена и сваливания...
Г
Гостьавиатор
12.09.2017
Летал 8 раз, Москва- Владивосток. Смотрю, что пишут, на что жалуются, им простительно - не авиаторы, 62-й считаю самым надежным и удачным самолётом СССР, для того времени, он не мало потрудился и продолжает еще безаварийно трудиться у нас и за рубежом. Самолет летучий, механизация на взлете и посадке 20, без бустерное управление (только1 бустер- руль направления, при необходимости можно обойтись), режим двигателей на посадке доходил до 20%!!!, для сравнения у ТУ-154 в среднем 80-85%, но всему своё время.
Очень радуюсь, что появились новые Суперджет, и МС, пусть не совсем конкурентные, но после 25-ти летнего провала, это не плохой результат.
Очень радуюсь, что появились новые Суперджет, и МС, пусть не совсем конкурентные, но после 25-ти летнего провала, это не плохой результат.
Г
Гость
20.01.2017
Всем добрый день! В начале 90х летали на этом самолете из москвы на Камчатку, в аэропорт Елизово. Жили мы так далеко достаточно долго. Летали регулярно, по нескольку раз в год, часто всей семьей. Так вот, хотелось бы возразить по поводу тесноты салона. Дети у нас были маленькие, до 5 лет, сидели на руках. И мы, как раз таки, отмечали, что места то в этом самолете хватало, тесно не было! В сравнении, например, с ТУ154. Их пустили в начале 90х годов, летали из Краснодара, Ростова н/Д. Конечно, они были не дальнемагистральными, по пути делали 2 посадки, что увеличивало время полета, добавляло усталости. НО!! Вот они были действительно тесными!! Хотя это и понятно, для полетов на такие расстояния ТУ154 предусмотрены не были. На Боингах (их на Камчатку пустили позже) не летал.
Г
Гость Игорь
15.04.2016
Очень много раз летал пассажиром на этом самолёте, с 1990 по 2008 год, пусть он шумный, кресла тесноваты, но он на протяжении десятилетий самый надёжный! К Боингам до сих пор привыкаю...
Г
Гость Петр Иванович
12.12.2015
ИЛ-62м надежный и комфортный самолет. Я доволен, что пришлось на нем поработать инженером! Приятно вспомнить моменты, когда в коллективе удавалось найти дефекты и устранять их, вопросы безопасности полетов хорошо решались на этом самолете. Спасибо конструктору и большому коллективу, кто строил эти самолеты!
Г
Гость
23.11.2015
Самолет хороший. К сожалению ресурс самого последнего заводского 1995г уже на сегодняшний день исчерпан, хотя еще трудятся. Нормальная эксплуатация лайнеров 20 лет, до усталости металла. И К СОЖАЛЕНИЮ АВИАПРОМ ЗАГУБЛЕН и ИЛЮШИН и ТУПОЛЕВ И ЯКОВЛЕВ И МИКОЯН и т.д..Не верьте никому, что у нас в авиапрме все в порядке, не верьте. Печальнее некуда, мы вернулись снова в 20е годы (даже не в 30е). В иститутах уже не учат (сам закончил МАИ), специалисты КБ уже лет 10 как на пенсии. И осталась нам как всегда ИСТОРИЯ. Зато нет другой такой страны на всем белом свете, которая так гордилась бы своей историей, потому что есть чем гордиться!!!
Г
Гость
23.08.2015
Мой самый любимый авиалайнер. Один из самых надежных самолетов в истории мировой ГА, впрочем как все самолеты С.В. Ильюшина. Единственный самолет 1-го класса не имевший бустеров (кроме канала путевого управления), что также говорило в пользу надежности. Жаль, что их вывели из эксплуатации.
с
сергей
12.07.2015
Добротный самолёт ! Управляемость,аэродинамика ,все ок ! Но имеет некоторое " сваливание " на мин.скорости при маневре на посадку , на взлете просидает при ранней уборки механизации крыла .
Г
Гость
03.04.2015
много летал на ил62,для меня-самый надежный и комфортный самолет,спасибо конструкторам!!!
Г
Гость
22.04.2014
Это было раньше. Я тоже много летал на этих машинах . Ну ИЛ 18 мне и тогда не особо нравился, но тогда лучше небыло ничего. Потом ИЛ 62 появился. Конечно 62й был супер самолет по сравнению с 18. В 90 на 62й не попадал . А в 2007 году летел на 62м АК Интеравиа 9 часов. Честно скажу это было что то. Самолет ушатан в хлам был. Громыхал при разгоне ужасно. В полете шум стоял такой что чуть ли не орать приходилось , сидел на 4 ряду. Кресел напихали так что сидишь в притык. Больше не выбирал эту АК.
Н
Николай
30.11.2013
Все 80-е и 90-е летал на ИЛ-62М Южно Сахалинск -Москва и обратно впечатления только хорошие.После обеда в Домодедовском ресторане даже умудрялся доспать до Хабаровска,стюардессу попросишь ,чтобы не будила на обед .Сейчас никуда не летаю, так что не могу ничего сказать современных самолётах лучше они или хуже
Авиакомпании
Другие модели