Ильюшин Ил-18

Хороший самолет, только шумновато в салоне. Приходилось летать не один десяток раз.

Ил-18 были практически везде. Нормой были рейсы типа Москва-Челябинск-Красноярск-Хабаровск-Петропавловск или Петропавловск-Якутск-Красноярск-Актюбинск-Сочи-Симферополь продолжительностью до 22 часов. Самые ужасные места в 3-салонных машинах - с 4 по 9, а 5 и 6 - это просто музыкальная шкатулка, неделю надо было отходить. НО!! Ил-18 верили, как никакому другому самолету. Знаю много людей, которые принципиально не летали на Ту-104, выбирая только Ил-18. Но если не попадать на пресловутые ряды возле винтов, то летать было можно. Собственно, и выбора-то особого не было. Но не любить эту красивую и надежную машину нельзя. Салоны были приятные, светлые. Именно на Ил-18 впервые были предоставлены пассажирам индивидуальные вентиляция и освещение в ныне привычном виде. Даже туалеты, рациональные, эстетичные и компактные начались у нас с Ил-18. Прикинул, и оказалось, что на счету 80 взлетов-посадок на Ил-18 с 1966 по 1992 г. Только Ту-154 и А320 уже перекрыли этот счет. Но на Ил-18 большинство перелетов были продолжительностью от 6 до 7,5 ч. Жалко только, что в 70-80-х списывали сотнями машины в возрасте 12-15 лет дабы не портить пропеллерами имидж страны. А ведь безвременно убитые машины могли бы и сегодня летать...

Отличный самолет,летал на нем с детства с 1976 года,у нас в Красноярске их было пожалуй больше чем в любом другом аэропорту бывшего СССР,многие красноярцы старшего поколения с теплотой вспоминают о них! Очень рад что они летают до сих пор,дай Бог чтобы летали как можно дольше!

Крайний раз летал на ИЛ-18 (з/н 75713) в конце 2015 года. Архангельск - Нарьян-Мар и обратно. И до этого летал лет 20 (в том числе в Певек в 2005г., по шельфу. Изумительная машина! Дай Бог ей еще полетать.

Мой первый самолёт.
Классная машина. Надежная. Лучший в классе!!

Летел в 1975 году , Минск - Ташкент с посадкой в Киеве! самолёт очень шумный , и это в основном единственный минус!

Замечательный самолет! Летал на нем с 1963 по 1984 г.г.
Никаких авиапроисшествий с вылетавшими и прибывавшими в наш аэропорт Ил-18 за 20 с лишним лет никогда не было.
С тех пор летал на А-320, А-310, Боинг-727,737,747,757, 767,777, на Локхид-Тристар-1011.
Ил-18 какой-то родной, домашний и очень надежный самолет. Самая лучшая память о нем у меня!
Молодцы! Умели делать самолеты.

Отличный самолет! Мы жили на Камчатке, в отпуск летали чаще всего именно на нем. Да- долго, да- тесно, но чувствовал себя в нем как дома. Еще 2 раза попадали на рейс стыковочный на ТУ-114 и один раз на ИЛ-62. Тоже замечательные самолеты, но для меня родной почти что - ИЛ-18. И наверное еще ЛИ-2, на котором мы летали из/в Петропавловск.
Насчет шума и тряски - я никакого дискомфорта не испытывал, но это субъективно, да и сравнивать с чем? На вертолетах гораздо шумней, а меня отец часто с собой летом брал.

Начинал летать с ним Мосва-Норильск, Норильск Москва Сухуми Сочи и тд Классный самолет да и песни его моторов не забудется помню воздушные ямы дух захватывало Классное было время,,,

ЛЕТАТЬ НА НЁМ БЫЛО ПРОСТО КАТОРГОЙ. ЛЕТАЛ НА НЁМ МАГАДАН КРАСНОДАР. 15 ЧАСОВ В ВОЗДУХЕ ; ПЛЮС ДВЕ УЖАСНЫХ ПОСАДКИ. И РЁВ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕВОЗМОЖНО ПЕРЕДАТЬ

А мне приходилось часто летать в детстве. Мы жили вдвоем с мамой, она часто летала в командировки и когда меня оставить было не с кем, то она брала меня с собой. Мне было 6-7 лет. Я помню, что мы были во Львове, Черновцах, Ростове-на-Дону, Минске, Мурманске, Кисловодске, Москве, Саратове.
Больше всех мне нравился Ан-10А. В нем я всегда чувствовал себя очень хорошо. В Ил-18 я летать просто не мог. Именно в этом самолете меня страшно укачивало и рвало. Каждый раз, когда уже в аэропорту становилось ясно, что мы летим на Ил-18, я начинал плакать. Если же это был Ан-10, я прыгал от радости. До сих пор, когда проезжаю мимо памятника Ил-18 в аэропорту - испытываю неприятное чувство!

А я видел как ИЛ-18 упал в аэропорту Сочи в 1979 году... упал на взлете, и при ударе у него отвалились крылья. Но САМОЕ интересное, что жертв не было! Он не долетел до домов метров 200. Не загорелся. не взорвался.. ВЕЛИКАЯ МАШИНА!!!

Превосходнейший самолёт. доводилось летать на нём три раза по маршруту Москва-Сухуми. Первый раз - в возрасте 6 лет, второй раз - в возрасте 16 лет, третий и последний - после окончания школы, в 18 лет.
Единственный его недостаток - летит дольше, чем Ту-154, впрочем, ненамного, разница всего 40 минут. Хуже было другое - кондиционер и вентиляция не работали на земле. Постоит он под палящим субтропическим солнцем - заходишь, как в баню. Пока сидел - весь взмок. А как взлетели - напротив, прохладно стало. На следующий день болело горло.
Сколько раз приходилось на нём летать - сидел в нём в разных местах: в первом салоне, во втором и в третьем. В последнем лучше всего, так как шума от двигателей меньше, а на земле его и вовсе почти не слышно. То, что двигатели уже запустили, стало понятно, когда я увидел, что винты уже вертятся.
Была у меня возможность полетать на Ил-18 уже в постсоциалистическую эпоху. Был я в Краснодаре по делам в марте 1995 года, и решил домой на самолёте полететь. Но билет купил на Ту-154, хотя на Ил-18 он стоил подешевле.
До 2000 года имя этой летающей легенды изредка встречалось в расписании. Но, видимо, он окончательно стал достоянием истории. Надеюсь, воплощённые в нём идеи найдут применение в новых самолётах. Впрочем, Ил-114 - тому пример.

Долгожитель, что говорить. Живая легенда. От его ровесников Ту-104, Ан-10 уже давно остались только воспоминания, а "илюшка", смотри-ка ты... Известно, что в начале 60-х, оценив достоинства-недостатки всей этой троицы, приняли решение о прекращении производства "тушки" и "анушки" и полной переориентации производственных мощносей на "илюшке"... Писали, что nowadays около 50 машин в строю. Еще писали, что с ним случилось за историю эксплуатации 20, что ли, происшествий, но с учетом численности парка, степени эксплуатации и того факта, что аварии и катастрофы took place большей частью из-за "человеческого фактора", так вот, с учетом всего этого у Ил-18 самый высокий из всех пассажирских лайнеров "индекс надежности". Очень экономичен, очень неприхотлив, прочие достоинства... Вот причины его долгожительства... Помнится, меня еще в детстве (в 60-е и начале 70-х (я 63 г.р.)) впечатляло, что длина разбега у него вдвое меньше, чем у тех же "тушек". Как сейчас помню - выруливает на взлетку "тушка" (а дорожка для выруливания, "перпендикулярно впадая" во взлетку, делит ее пополам), сначала катится в сторону, протовоположную той, в которую намечен разбег, доходит до торцевого края бетона, затем разворачиватся на 180 градусов... Короче, для взлета "тушке" было необходимо промахнуть ВСЮ взлетку. А вот "илюшке" хватало только половины. Привычное, но захватвающее и величественное зрелище: "илюшка" выруливает, заворачивает нос сразу в сторону предстоящего разгона, на минутку-две замирает, потом взревывает 4-мя "турбовинтовками" и - "поехал", родимый... Вспоминаю сейчас ветерана с теплотой и почти нежностью, но тогда, в далеком детстве летать на нем не любил - предпочитал "тушки". По причине, что "илюшка" - дюже шумный, тряский. И меня, случалось, укачивало (хотя другие разы я мог и прекрасно перенести полет)... Помнится, в 77-м еще мы всем семейством должны были лететь в Одессу (из Москвы), так вот, когда портовый автобус нас вез к самолету, то мне показалось, что мы едем прямиком к "илюшке", и у меня сразу прям душа в пятки - "как?! ведь должна была быть "тушка" (Ту-104 тогда ходил)! неужели мне сейчас предстоят адовы муки выворота внутренностей наизнанку?!"... Через несколько секунд я облегченно вздохнул - автобус, круто завернув, замер в аккурат у крыла "тушки"... А сейчас я бы с удовольствием слетал на "илюшке", ничуть не убоявшись вероятной "голгофы" (хотя с той поры вестибулярный аппарат у меня сделался чутрк крепче). Вот только когда и куда? - из Москвы пассажирских рейсов уж и нет. Помнится, еще в конце 90-х ходил "илюшка" до Мурманска, и я уж даже вознамерился не отказать себе в удовольствии и совершить экскурсию - "махнуть не глядя" туда-обратно, тряхнув стариной. Но... Рейс тот осуществлялся всего раз в неделю, и приходился он на рабочий день. Брать отгул я не решился. А, может, и зря - теперь возможности уж точно не будет... А еще писали, что у оставшихся машин летного ресурса остается до 2010. Что ж, "ничто не вечно...". Но все равно "илюшка" - явный рекордсмен долголетия, и равных ему, кажется, нет.

Летал на нем еще в детстве!А еще летал на ИЛ-14!!! только самые прекрасные впечатления остались!не подумайте,что я помираю от ура-патриотизма.НЕ летал только на ТУ-144 и АН-22,АН-12,АН-10...,ну вобщем из гражданских.ИЛЫ-машины просто великие!