Сухой Суперджет-100
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100, раннее название RRJ - Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания "Гражданские самолеты Сухого", подразделение авиастроительного концерна "Сухой".
Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR - комплектация с увеличенной дальностью полета). Первые серийные Суперджет-100 поступили в авиакомпании весной 2011 г., серийное производство самолета продолжается.
В настоящее время компания "Гражданские самолеты Сухого" ведет разработку новой версии авиалайнера "Суперджет-100" под названием SSJ 100SV. Данная модификация будет иметь удлиненный фюзеляж, способный вмещать 120 пассажиров, а также более мощные двигатели и крыло.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| SSJ-95 | SSJ-95LR | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 29.8 | 29.8 |
| Размах крыльев (м) | 27.8 | 27.8 |
| Высота (м) | 10.3 | 10.3 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 42 500 | 45 900 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 39 400 | 39 400 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 12 250 | 12 250 |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 3 050 | 4 420 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 950 | 950 |
| Длина разбега (м) | 1 530 | 1 800 |
| Двигатели | PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 95-98 | 95-98 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 81.3 | 81.3 |
| Ширина салона (м) | 3.2 | 3.2 |
Сухой Суперджет-100
Так как я являюсь уже авиапассажиром со стажем - примерно 45 лет полётов на различных видах самолётов, то было интересно "протестировать" впервые этот самолёт.
Скажу сразу - абсолютно никаких претензий к экипажу.
И так, выдаю оценку самолёту по 3-м пунктам:
1. Экстерьер;
2. Интерьер;
3. Ощущения при полёте.
По первому пункту претензий нет - самолёт как самолёт: аккуратный и я, даже сказал бы, элегантный "крепыш".
По второму пункту... Ничего так не обращало на себя внимания на протяжении всего полёта, как низко расположенные иллюминаторы. А так - тоже особых претензий нет.
Ну и наконец третий пункт. А вот здесь не всё так хорошо.
Про различные якобы настораживающие звуки, громкую уборку и выпуск шасии и т.д., я предварительно прочитал до полёта. Но при полёте я не смог ощутить всей его из-за следующих моментов:
- первое - запах топлива в салоне... Запах был практитически во время всего полёта, несильный, но чувствовался;
- второе - впервые за все проведённые в жизни посадки на этот раз до неприятной боли заложило уши так, что я практически не слышал собеседника в течение всего снижения и никакие "манипуляции" организмом не помогали выйти из этого состояния, хотя при посадке на других самолётах такого не было;
- торможение на полосе после того, как её коснулись шасси самолёта - это что-то!!! Чуть не вырвалось в тот момент "Мама дорогая!!!" с мужским выговором, так как меня сложило пополам от такого торможения и я был вынужден упереться руками в спинку впереди находящегося кресла. Практически такое же, только немного в меньшей степени, было при посадке только на Боинге - 737-м.
Что могу сказать в заключении?
Один из положительных моментов - это двигатели. Достаточно мощные, так как по моим ощущениям мы смогли бы взлететь и при двойном перегрузе салона!!!
Может это такая специфика управления именно этой моделью самолёта, но всё-таки положительных эмоций при этом полёте было меньше, чем отрицательных. И если будет выбор между моделями самолётов, то этот самолёт предпочту пока не первым.
Думаю, что на новом нашем ЛА МС-21 все подобные недочёты учтены.
А так - машина неплохая и надо стремиться выводить свою авиатехнику на наш, собственный внутренний рынок, как это было ранее.