Сухой Суперджет-100

Пока летел весь зад отсидел неудобные сиденья,напоменает езду в газели.в салоне некоторые пластмасовые обвесы деформировалась ,и дребежали.в полете то и дело кидало,и заносило зад самолета при боковом ветре,это мне напомнило полет в вертолете.единственное мне понравился туалет,можно развернуться.салон напоминает ил-18.одним словом как будто бы в маршрутной газели проехался.с тавлю один бал за просторный туалет

Впечатление от полета двоякое. С одной стороны, плавный взлет и посадка. С другой стороны рев мотора, шасси прямо таки вываливаются, очень громко выходят и заходят в брюхо. Чувствуешь вибрацию под ногами. При взлете был сильно задран нос самолета, очень необычно. Иллюминаторы замерзают, а при посадке так запотевают, что уже ничего не видно. Считаю это ненормально. Раз шторки должны быть открыты, значит обзор должен быть.
Мне как-то больше не хочется на нем летать. Если предстоит полет, то выберу рейс на другом самолете.

Уровень маленьких,тридцати местных вертихвосток!салон лучше чем у 154-го!при посадке удар такой,что если бы сидел рядом конструктор,не задумываясь врезал бы по дурной башке!противно слушать брехунов,которые сравнивают эту недоработку с боингами,аэробусами и прочими брендами,да и наш старый добрый 154-й,просто супер надежная машина!респект нашим экипажам,которые летают на таких уродцах!!!

скажу честно, мне очень хотелось что бы самолет понравился, но по итогам разочарование. механизация крыла очень шумная, шасси выпуск уборка с ужасным грохотом, иллюминаторы на уровне пупка. про отделку салона говорить смысла не имеет тк наверняка это определяет авиакомпания. больше всего пугают двигатели-тут конечно сразу оговорюсь -позиция обывателя, но резонансные пики (в тч акустические) на некоторых режимах оборотах это очевидность. следом летел на эмбраер 190, сравнение к сожалению явно не в пользу суржа

При всей моей аэрофобии могу сказать, что самолет отличный. Полет впервые доставил что-то вроде удовольствия. ) Всё прошло аккуратно, ровно и штатно. Никаких "провалов" в двигателях, о которых понаписали, не было. Взлетает и снижается уверенно и комфортно. А все эти щели в обшивке салона и тэпэ, как говорится, на скорость не влияют. Всё новенькое, чистое, не то что в этих видавших виды боингах и аэробусах. В общем, летайте с удовольствием )

смешно так читать горе специалистов, то звук не такой, то уши закладывает, то турбулентность. Народ вообще отказывается мозгом думать или это из серии хай все что сделано в России, сравнения с жигулями вообще убило тупостью, все прям авиаторы такие.
Самолёт как самолёт, типичный представитель своего класса. Летает на 5, из точки "А" в точку "Б", без претензий на комфорт дальнемагистральных лайнеров

Летал в марте месяце из Калинанграда в Москву. Предыдущим рейсом летел на А-321.
Суперджет по сравнению с А-321 понравился больше.
Во-первых иллюминаторы по ощущениям побольше.
Во-вторых, Эйрбасы вообще лютые маршрутки - я со своим ростом в 183 см практически не помещаюсь в кресле, а колени упираются в спинку впереди стоящего кресла. В Суперджете места чуть побольше, поэтому лететь гораздо комфортнее.
Тряска и вибрации присутствуют во всех самолётах этого класса - машины лёгкие, поэтому их на любой воздушной яме ощутимо болтает. Но опять же - по ощущениям в Суперджете переносится это чуть полегче из-за более удобных кресел.
А вообще я был приятно удивлён тому, что полёт на отечественном самолёте оказался комфортнее, чем на зарубежном.

В продолжение своего предыдущего отзыва от 06.04.2016, опубликованного здесь же несколькими страницами ниже.
Рейс SU2114 Москва - Таллин, борт RA-89061 «И.Рышков»
По сравнению с RA-89047, данный самолёт значительно мягче на рулёжке и по субъективному пассажирскому восприятию не особо отличается от CRJ900 & Co. Несколько мягче Bombardier Dash 8 при посадке.
За бортом +8С, дождь. При загруженности салона процентов на 80 разгонялся довольно долго.
Сидел на 7F, прямо над турбиной, которая в полёте по-прежнему ,как и на RA-89047, громко рычит на высоте и очень тихо гудит во время посадки. Переход на малый газ сильно снижает уровень шума от двигателей. Непривычно.
Несколько большая, чем у других самолётов, вибрация от двигателей присутствует у обоих бортов.
Данный борт не был замечен в дерганьях по крену во время полёта и резком торможении на земле.
В общем и целом, оставил более положительное впечатление по сравнению со своим собратом. Экипажу спасибо, ясного неба и мягких посадок.

Самолёт явно проигрывает своим прямым иностранным конкурентам. Это из серии как не собирай, а всё равно выходят жигули. Летал им пару раз аэрофлотом в Мурманск и обратно. Самолёт издаёт очень неприятные вибрации и трясётся, особенно при посадке. Багажный отсек очень маленький, так на обратном пути из Мурманска у нас выгрузили около 20 чемоданов (видел из иллюминатора). Пилоты и стюардессы отказывались комментировать и ставили условие - либо летим, либо остаёмся в Мурманске... Когда спросил пилота по прилёту в Москву: почему он дал команду выгрузить часть вещей? Он честно ответил: "Что вы хотите? Не я же этот самолёт изобрёл"
Короче, не рекомендую

30/07/2016 LED-SVO-RTW LED-SVO на A321; SVO-RTW на SSJ-100 Аэрофлот.
27/08/2016 в обратном порядке только SVO-LED A320
Стыковки между рейсами 2-2,5 час дали реально ощутить разницу между аэробусом и сухим. Разница конечно есть и как все понимают не в пользу SSJ-100, ну а как еще ведь A320-321 ВС другого класса, и сравнивать их не очень корректно.
В целом самолет очень даже нормальный.
Летаю часто, и приходилось пожалуй почти на всех ВС эксплуатируемых Российскими А/К и не только.
Лично моё мнение что данный самолет очень даже ничего. А такие вещи как звук шасси, шум двигателей итд. есть и на многих импортных экземплярах.
А тем кто в полете вместо того чтобы элементарно отдохнуть, или насладится полетом, замеряет скорость и выслушивает каждый звук (в большей части абсолютно обычный) в работе наисложнейшего механизма самолета, а потом оценивает самолет ниже плинтуса. Так это вам от "аэрофобии" надо избавляться, а потом уже самолеты оценивать.
Всем приятного полета.

За последние 5 лет налетал около 150 тыс миль на Боингах и Аэробусах. Скажу вам что данный самолет ни чем не отстает от остальных, в плане полета, взлета, посадки и всяких шумов, у всех они аналогичны и в турбулентность поподают все самолеты и всех так же трясет. Единственное, что дизайн в салоне самолета отстает немного, а так я вам скажу что очень даже хороший самолет. Надеюсь в скором будущем отечественные самолеты будут в списке лучших в мире.

В 2009 первый раз познакомился с данным ВС в а/к Якутия. Рейс YKS-KHV. Начиная с 2009 года, с периодичностью 4 раза в год пользуюсь услугами данной а/к по маршруту VVO-YKS-VVO и KHV-YKS-KH. Летом несколько раз обходили высокие фронты, попадали в "умеренную турбулентность", в такие моменты звук в двиглах меняется, т.к. меняется скорость воздушного потока. Как писали ниже, про изменение звуков в двигателях - это происходит на всех типов ВС, т.к скорость ветра на разных эшелонах разная. Поэтому перестаньте прислушиваться к звукам и наслаждатесь полетом. Многие пишут про звук, когда выходят шасси - в бобиках, арбузах звук аналогичный. На турбопропах их просто не слышно, только ощущается небольшой толчек при уборке.
Вывод: нормальный ВС со стороны пакса, по шумоизоляции в салоне нареканий нет никаких, шаг кресел у ВС в Якутии терпимый при моем росте в 184 см. По остальным параметрам - могут оценить только пилоты. Если трясет и меняется звук двигателей, значит ветер меняется на трассе и переживать не стоит.
В основном пользуюсь А319, ССЖ 100 и Авроровскими турбопропами (Q300). Б772, 735/732/738, А333, АН 24, ЯК40, ЯК42 (красовский)
Не бойтесь летать, как говорится, - еще ни один самолет не остался в небе!!! Всем удачных полетов с данным ВС

Рейс SU 1325 Мурманск - Москва
2016-08-28
Набрали высоту, вышли на эшелон, летим минут 15 нормально, как вдруг из левого двигателя послышался рев и самолет начало ощутимо вибрировать.
При этом никаких изменений по скорости/крену/курсу/тангажу!
Скорость мерил по Яндекс-картам.
Секунд 30 порычал, разговоры в салоне утихли, отпустило.
Через 2 минуты то же самое, секунд 15-30 рычания, отпускает. Я прекратил беседу с соседом.
Через еще пару минут опять движок (или топливная система) заревели, при этом зашли в небольшую турбулентность и не обгадились только спящие. Вспомнил тогда всех, с кем еще не попрощался.
Главный бортпроводник комментарии давать отказался, сказал, что это "у вас там гудело, у нас все было хорошо".
Тестировщиком мертворожденного агрегата созданного для прикрытия пилежки бабла более не буду

Летал раз 7 на суперджете каждый раз одно и тоже: шумные двигатели,шасси вылетает с грохотом,переодически непонятные шумы в двигатеего ,всегда качает при посадке,никакой бизнесс класс,общее впечапление:СОВОК И ЖУГУЛИ

Вчера летел третий раз на SSJ-100 из Москвы в Ригу (сейчас их часто ставят в этом направлении)
Летаю очень часто и вообще самолеты люблю) Все три раза летел на 12-м ряду (как раз у крыла).
Если быть честным, не внушает мне этот самолет доверия. Шасси реально выпускаются с таким звуком, будто там что-то отваливается. Двигатели и правда шумные и иногда издают такой звук, что становится не по себе. Единственный плюс, который порадовал - просторные туалеты и необычная компоновка туалетных комнат (одна из них прямо в хвосте, где у боинга и airbus обычно шкафчики с питанием). У стюарда спросил, нравится ли ему этот самолет? Ответил что удобно, что мало пассажиров, но слишком уж часто ломается. В общем стараюсь летать А-320) Спокойнее как-то