Антонов Ан-148
Пассажирский самолет Ан-148 разработан конструкторским бюро им.Антонова (Украина) в начале 2000-х годов. Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 4000 км.
Ан-148 имеет несколько пассажирских модификаций (Ан-148-100А, Ан-148-100В и Ан-148-100Е), отличающихся взлетным весом и дальностью полета. Дальнейшим развитием модели является самолет Ан-158 (раннее обозначение - Ан-148-200) с удлиненным фюзеляжем и повышенной пассажировместимостью.
Эксплуатация самолета на воздушных линиях началась в июне 2009 г. В настоящее время самолет производится серийно.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Саратовские авиалинии, Ангара, Air Koryo
| Ан-148-100А | Ан-148-100В | Ан-148-100Е | |
Размеры |
|||
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 29.1 | 29.1 | 29.1 |
| Размах крыльев (м) | 28.9 | 28.9 | 28.9 |
| Высота (м) | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| Площадь крыла (кв.м) | 87.3 | 87.3 | 87.3 |
Вес |
|||
| Макс. взлетный вес (кг) | 38 550 | 41 950 | 43 700 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 9 000 | ||
Летные данные |
|||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 100 | 3 600 | 4 400 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 820 | 820 | 820 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 870 | 870 | 870 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 | 12 200 | 12 200 |
| Двигатели | Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
| Часовой расход топлива (кг) | 1 550 | 1 600 | 1 650 |
Пассажирский салон |
|||
| Кол-во кресел (эконом) | 75-80 | 75-80 | 75-80 |
| Ширина салона (м) | 2.11 | 2.11 | 2.11 |
Антонов Ан-148
Антонов Ан-148
В
Вячеслав
оценил 01.08.2017
И вот оно случилось....очень хотел полететь самолетом АН-148, принципиально. Для себя хотел понять, что это за самолет. И...меня постигло разочарование. Самолет отвратительный! Я не понимаю тех, кто говорит, что в салоне тихо. Вы на каком ряду сидели? Или вы глухие на проч или не летали на нем вовсе. Отсюда первый минус: шум в салоне и мне "повезло", на рейсе 709 Москва-Пенза я сидел на 6 ряду, акурат под крылом за двигателями, но ситуация чуть лучше была, когда летел обратно рейсом 710 Пенза-Москва - сидел в хвосте. Борт-проводниц жаль. Им за такую работу доплачивать за вредность надо. Ладно хоть лететь час. Далее, при моем росте 1,75 коленями упераюсь в переднее кресло коленями, и опустить кресло не получиться, т.к. оно "падает" (не в буквальном смысле конечно) на позади сидящего, можно только вытянуть ноги и все. Особенно жалко смотреть на людей с ростом выше среднего, для них это форменная каторга. Удивил презабавнейший пассаж: борт-проводница пыталась закрыть полку, а она не закрывалась, пока не зашел специально обученный мальчик в оранжевой жилетке и не произвел некие манипуляции...и вот это пытались выдать "продуктом-спасителя укро-российского авиапрома"? Да на 10 летнем айрбасе А319 полки закрываются четко. Ладно, предположим это мои придирки, но почему мне комфортней на старом Русслайновском CRJ 200? Да он такой же тесный (а он между прочим меньше 148ого), но шума значительно меньше. Мой однозначный выбор Б.у. иномарки. Полечу ли я на 148ом еще раз? Возможно, если рейсов других не будет. Еще в этом самолете напрягают странные вибрации, когда запускают двигатели...ну и вот Домодедово пересадка на S7овский Эйрбас и полтора часа дрема до Пулково. Мне очень жаль, что Руслайн сейчас "плохо" летает из Питера в Пензу. Раньше были прямые рейсы через день, сейчас расписание какое то не понятное и поймать в день, когда тебе нужно уже очень сложно. Однозначно выберу старый CRJ 200. Да тоже не блеск комфорта, но шума нет такого.
П.С. Летел Саратовскими Авиалиниями 03.07 рейс 709 Москва-Пенза и 14.07 рейс 710 Пенза-Москва.
П.П.С. Очень теперь хочу попробовать полетать на ССЖ. Отзывы отзывами, но по пробовать стоит самому.
П.С. Летел Саратовскими Авиалиниями 03.07 рейс 709 Москва-Пенза и 14.07 рейс 710 Пенза-Москва.
П.П.С. Очень теперь хочу попробовать полетать на ССЖ. Отзывы отзывами, но по пробовать стоит самому.
Ответить