Embraer EMB-120 Brasilia
Ближнемагистральный пассажирский самолет Embraer EMB-120 Brasilia (Эмбраер-120 Бразилиа) разработан бразильской компанией Embraer для полетов на региональных авиалиниях с небольшим пассажиропотоком. Разработка самолета началась в 1979 г., в 1985 г. самолет был сертифицирован в Бразилии и США, а в 1985 г. в Европе.
В 1991 г. совершил первый полет самолет усовершенствованной версии EMB-120ER с более мощными двигателями, повышенной взлетной массой и увеличенной дальностью полета.
За время производства с 1983 по 2001 гг. было изготовлено 350 самолетов Embraer EMB-120 Brasilia различных вариантов, которые продолжают эксплуатироваться во многих региональных авиакомпаниях мира.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| EMB-120 | EMB-120ER | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 20.00 | 20.00 |
| Размах крыльев (м) | 19.78 | 19.78 |
| Высота (м) | 6.35 | 6.35 |
| Площадь крыла (кв.м) | 39.43 | 39.43 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 11 500 | 11 990 |
| Вес пустого (кг) | 7 070 | 7 580 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 2 930 | 3 320 |
| Емкость топливных баков (л) | 3 340 | |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 1 480 | |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 482 | 520 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 552 | 580 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 9 080 | 9 750 |
| Длина разбега (м) | 1 560 | |
| Длина пробега (м) | 1 380 | |
| Двигатели | PW118, 2 x 1800 л.с. |
PW118, 2 x 1800 л.с. |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 27.6 | |
| Часовой расход топлива (кг) | 390 | |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 30 | 30 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 79-84 | 79-84 |
| Длина салона (м) | 9.38 | 9.38 |
| Ширина салона (м) | 2.10 | 2.10 |
| Высота салона (м) | 1.76 | 1.76 |
Embraer EMB-120 Brasilia
Embraer EMB-120 Brasilia
Д
Дмитрий
оценил 18.08.2009
Самолет отличный! Хорошая аэродинамика, тихие двигатели, удобный салон (кстати, приведенная здесь схема не соответствует действительности, это таким он был в первых сериях, теперь туалет в хвосте). И общее ощущение прочности и надежности машины. Кстати, с ними была только одна авария по техническим причинам (оторвалась лопасть пропеллера из-за неверного ремонта), а сам самолет на заказ выпускается до сих пор.
Летел в Петрозаводск, скорость по GPS на эшелоне была 550, шли на 6900 - никакой болтанки. Выпуск шасси не чувствуется - тряски не возникает. Очень мягкая посадка. В общем, прекрасная машина, достойная замена не менее достойному ветерану Ан-24.
Летел в Петрозаводск, скорость по GPS на эшелоне была 550, шли на 6900 - никакой болтанки. Выпуск шасси не чувствуется - тряски не возникает. Очень мягкая посадка. В общем, прекрасная машина, достойная замена не менее достойному ветерану Ан-24.
Ответить