Ильюшин Ил-18
Самолет Ил-18 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в середине 1950-х годов. В то время быстрорастущий спрос на воздушные перевозки требовал более вместительные и скоростные лайнеры, чем существовавшие поршневые самолеты.
Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1959 г. Оснащенный турбовинтовыми двигателями, комфортный и экономичный, Ил-18 получил признание как в СССР, так и в других странах мира (Ил-18 эксплуатировался в 17 зарубежных авиакомпаниях).
Пассажирские модификации самолета:
Ил-18А (первая серийная модель, пассажирский салон на 89 мест),
Ил-18Б (увеличенная взлетная масса и коммерческая нагрузка),
Ил-18В (с более совершенным бортовым оборудованием и улучшенным салоном),
Ил-18Е (пассажировместимость увеличена до 120 кресел),
Ил-18Д (более совершенные двигатели, дополнительные топливные баки и увеличенная дальность полета).
На базе самолета также создано несколько модификаций для перевозки грузов, военных и научных целей.
Производство Ил-18 продолжалось с 1958 по 1970 гг. Всего было построено 719 самолетов, из которых более 100 для иностранных авиакомпаний.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Aero Caribbean, Air Koryo
| Ил-18В | Ил-18Д | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 35.9 | 35.9 |
| Размах крыльев (м) | 37.4 | 37.4 |
| Высота (м) | 10.2 | 10.2 |
| Площадь крыла (кв.м) | 140.0 | 140.0 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 61 200 | 64 000 |
| Вес пустого (кг) | 32 350 | 33 760 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 13 500 | 13 500 |
| Емкость топливных баков (л) | 23 700 | |
Летные данные |
||
| Макс. дальность полета (км) | 5 400 | 7 100 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 4 300 | |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 625 | 625 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 685 | 685 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 10 000 | 10 000 |
| Длина разбега (м) | 1000 | |
| Длина пробега (м) | 800 | |
| Двигатели | АИ-20К, 4 x 4000 л.с. |
АИ-20М, 4 x 4250 л.с. |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 89 | 120 |
| Длина салона (м) | 24.0 | |
| Ширина салона (м) | 3.23 | |
| Высота салона (м) | 2.00 | |
Ильюшин Ил-18
Единственный его недостаток - летит дольше, чем Ту-154, впрочем, ненамного, разница всего 40 минут. Хуже было другое - кондиционер и вентиляция не работали на земле. Постоит он под палящим субтропическим солнцем - заходишь, как в баню. Пока сидел - весь взмок. А как взлетели - напротив, прохладно стало. На следующий день болело горло.
Сколько раз приходилось на нём летать - сидел в нём в разных местах: в первом салоне, во втором и в третьем. В последнем лучше всего, так как шума от двигателей меньше, а на земле его и вовсе почти не слышно. То, что двигатели уже запустили, стало понятно, когда я увидел, что винты уже вертятся.
Была у меня возможность полетать на Ил-18 уже в постсоциалистическую эпоху. Был я в Краснодаре по делам в марте 1995 года, и решил домой на самолёте полететь. Но билет купил на Ту-154, хотя на Ил-18 он стоил подешевле.
До 2000 года имя этой летающей легенды изредка встречалось в расписании. Но, видимо, он окончательно стал достоянием истории. Надеюсь, воплощённые в нём идеи найдут применение в новых самолётах. Впрочем, Ил-114 - тому пример.