ATR 72

Летела таким самолетом из Хельсинки до Риги. Самолет маленький, уютный. Долетел хорошо.

Все, что читал о АТР72-500 - полнейший абсурд. Керосином он не пахнет. Возможно, задувало в дверь из работающего на стоянке левого движа.Шум в салоне нисколько не тише, чем у Ан-24, он только другой. Меньше слышно турбину, больше - воздушный винт. Внутренняя отделка дрожит вместе с самолетом, отчего грохот в салоне адский. Кресла не очень, советские поудобнее. На снижении болтает и подпрыгивает, бухает в воздушные ямы. Видать, посадочные характеристики не очень. У Ан-24 такого ни разу не наблюдал. Но в целом впечатления положительные. Это все-таки самолет. Эй, продажные козлики типа Христенко! Верните отечественного производителя!

о4 сентября летели с мужем и детьми рей 128 самара -екбург -сургут был как раз атр-72-500 начитавшись перед полётом хотели билет менять на 1 сентября там был б-737-500 но ничего что тут пишут некоторые господа не ощютила коженные кресла всё чисто да шумит он не сильнее чем ту-134 нарду был полный самолёт трап ждать не надо короче всё очень комфортно

первый раз летел таким самолетом в марте 2012-в Минск,до этого летал в Минск на эмбраэре120(шикарный самолет!),по мне,что не понравилось в АТР-так это кресла,а в остальном все полный порядок

Нормальный самолет. Конечно шумноватый из-за турбовинтовых двигателей. Взлет и посадка прошли отлично. Летал из Москвы в Казань. А те кому не нравиться, пускай летают бизнес классом на Боингах. За такую цену билета все отлично.

Летал на самолете этой модели много раз по маршрутам Н.Новгород-Самара, Н.Новгород-Москва и Москва-Вильнюс. Могу сказать, что сам полет, несмотря на некотрый шум, достаточно комфортный. Вот при посадке почти всегда мотает так, что мама не горюй.

Вчера летел на Ют-ЭЙР из Ульяновска было -36С, не могли взлететь. Ждали 2 часа в накопителе, пока будет -35С (пока солнце не взошло). Сказали, что при -36С он взлететь не может. Летал на нем раз 6-8 до этого по тому же маршруту и еще раз 6 на ATR-42. При посадке всегда по полосе «елозит», взлет отличный.

Вчера только летел на нем из Москвы в Казань. а/к Ютэйр
Это был мой второй полет в жизни вообще, (ну если не считать 10ти минутного катания на вертолете Ми-2 еще в детстве. вот там то были незабываемые ощущения! =)
Первый раз летал аэрбасом А319 (S7) тем же маршрутом, поэтому сравнивать могу только с ним.
В салоне шумно, 319-й заметно тише. Вибрации тоже чувствуются. Ощущение такое как-будто сидишь на кресле с вибрамассажом )) Все это наверно из-за того что самолет турбовинтовой, а не реактивный.
Сильной тряски не заметил. Только уже на подлете к Казани, при снижении немного болтало, еле заметно. Но это нормально, тем более что самолет небольшой. Посадка пожестче чем на А319, но особого дискомфорта не доставила. Летит он дольше почти в 2 раза, но не страшно, путь до аэропорта с регистрацией и досмотром доставляют намного больше неудобств чем сам перелет.
А тем кто пишет, что во время полета вспоминали молитвы и все что хорошего было в жизни, посоветовал бы лечит нервы и относиться ко всему попроще. Погибнуть или получить увечья в ДТП например, гораздо вероятнее чем разбиться во время авиаперелета. (ТТТ конечно :))

Отличный самолет. Летал Ларнака - Тель-Авив - Ларнака. Лететь всего-ничего - 45 минут. Летели над морем, причем проходили границу облачности - на высоте FL150 (около 4500 метров). Никакой тряски, ничего. По дороге туда пилот резко маневрировал - уж не знаю диспетчер ему резко курсы менял или сам такой резкий. Но опять же - не страшно, если не первый раз на самолете летишь, да и к конструкции самолета не имеет отношения.
Салон маленький конечно, но вполне удобно всё. Единственное что не очень - кресла узкие и для ног места - в обрез. Все хорошо, но конечно в трехчасовой полет на таком самолете не хотелось бы.
Шум и вибрации - в норме. Не знаю как у кого сложилось, но мы с женой в полете нормально разговаривали, не повышая голоса особо. В общем не хуже, чем в джете. Вообще машинка приятная.
Конкретно этот самолет был описан во всех инструкциях бортовых и на сайте компании как ATR 72-500. Судя по винтам - действительно 500-ка. Но на табличке при входе был обозначен как 72-210. Судя по всему была в процессе эксплуатации произведена модернизация до 500-ки. Может потому и шумность и вибронагруженность была не раздражающая. Кстати, если не ошибаюсь, при этой же модернизации окончательно устранили все проблемы с обледенением крыльев. Изначально именно из-за этотго вместо ATR 72-200 стала выпускаться модификация 72-210. На 500ке вообще проблем нет с обледенением. Во многих северных странах они спокойно летают круглый год (Скандинавия например). А шумиха в Америке была больше раздута. Про обледенение всем интересно рассказать, а про то что с этой проблемой справились - никому не интересно в новостях рассказывать. Да и запоминаются проблемы всегда лучше.
Единственное, что не очень у самолтеа - при рулении жестко проходит стыки - то ли шасси изношено у конкренто этого самолета, то ли конструкция такая. Подозреваю, что конструкция - шасси стоит "под пузом", поэтому конструкивно места для амортизаторов явно немного. По этой же причине посадка жестче, чем я привык: первый раз посалдка нормальная просто жестковата, второй раз пилот явно рано газ сбросил, нос не задирал, сел "с подскоком" (то есть тут не понятно - мелкая ошибочка пилота не дала оценить работу шасси).
Еще раз полечу без колебаний на таком самолете. Но всё-таки не хотелось бы на большое расстояние - часа полтора, максимум два.

Ничего плохого об этом самолете сказать не могу. Шум, конечно, сильнее будет, чем на турбореактивных.
Летел на нем из Москвы в Донецк, а потом через три дня обратно (зимой), самолет компании U'Tair. Полет продолжался чуть больше 2-х часов. Не трясло вообще.

В конструкцию самолёта заложена серьёзная и очень опасная инженерная ошибка. Противообледенительное оборудование на передней кромке крыла не справляются с обледенением крыла при длительном полёте в условиях сплошной облачности при температуре воздуха около 0. В 1994 году в США этот самолёт, ожидая разрешения на посадку крутился в таких метеоусловиях в зоне ожидания. Если коротко - обледенение крыла привело к нарушению обтекания крыла воздушным потоком, и при изменении конфигурации крыла («втягивания» закрылков) вызвало образование вихривого воздушного потока, который резко отклонил элерон (подвижную часть крыла, управляющую креном) что в свою очередь привело к «опрокидыванию» самолёта, переход его в режим «сваливания» и в конечном итоге к его крушению. Штурвал самолёта связан с элеронами посредством тяг без гидроусилителя. Чтобы выровнять самолёт лётчикам пришлось преодолеть сопротивление штурвала в 100 кг. Они практически выровняли самолёт, но им не хватило высоты…
Инцидентов с обледенением на этих самолётов более чем достаточно. Не все, к счастью, заканчивались крушением. Однако в 90-е годы лётчики ряда американских авиакомпаний просто отказывались на них летать. Для многих это закончилось увольнением. Но люди предпочли поискать другую работу, нежели летать на этих гробах. В конечном итоге в американские авиакомпании, использующие эти самолёты, перевели их на региональные рейсы в южных штатах. Там самолёт считается более или менее безопасным только при полёте в тёплых широтах, где риск обледенения на небольших высотах минимален.
Никогда и ни при каких условиях меня не удастся загнать на борт этой братской могилы. По крайней мере в умеренных или северных широтах России.

Летал на нем из Гоа в Кочин аж с двумя посадками по пути, авиакомпания Кингсфишер (не лоукостер), отличный самолет, хороший салон. Из окошка с высоты 4000-4500м было прекрасно видно индийские просторы.
Может из-за того что летаю много и давно - не могу вспомнить откровенно плохие самолеты. А насчет тряски - так это от погоды, недавно летел Эмиратами на новом В777, так над индийским океаном так колбаснуло - все обеды на соседей полетели.) А удар по фюзеляжу и грохот был такой - как будто кувалдой саданули. Орали все. Называется - сдвиг ветра. Просто сильный и на высоте 11200м. Был бы А380 - точно так же колбаснуло бы.

Летел из Москвы в Казань на ATR 72, думал перепонки полопаются, пока не дали ужин. Обратно летел на ATR 42, намного тише, но всё равно его кидает постоянно. Видимо возраст этих самолётов сказывается.

Летал а/к Kingfisher (как раз на фото) и Bangkok Airways. Нормальный самолёт! Гораздо лучше нашего Ан-24. По ощущениям полёта - как на Ту-134.

Вчера только прилетел из Внуково в Ульяновск на этом самолете (компания Utair).
На мой взгляд самолет очень шумный, даже когда закончен был подъем нормально разговаривать с соседом было невозможно: очень шумно и вибрация.... Хотя это может потому, что мое кресло было прямо напротив винта...