ATR 72
Ближнемагистральный турбовинтовой самолет ATR 72 (АТР 72) является развитием модели ATR 42 с удлиненным на на 4,5 м фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. Вместе эти две модели составляют семейство самолетов ATR.
ATR 72 эксплуатируется в авиакомпаниях с 1989 г. и за это время было разработано несколько его модификаций:
ATR 72-200 (исходная версия с двигателями Pratt&Whitney PW124B и пятилопастными винтами),
ATR 72-210 (с более мощными двигателями PW127),
ATR 72-500 (с шестилопастными винтами, двигателями PW127F и увеличенной взлетной массой).
Также существуют грузовые, военные и VIP варианты самолета.
За все время производства выпущено более 400 экземпляров ATR 72. В модификации ATR 72-500 (первый полет - 1996 г.) самолет продолжает производиться и сегодня. В 2010 г. ожидается появление новой модели ATR 72-600, которая будет иметь новые двигатели PW127M и улучшенные экономические характеристики.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| ATR 72-200 | ATR 72-500 | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 27.2 | 27.2 |
| Размах крыльев (м) | 27.0 | 27.0 |
| Высота (м) | 7.6 | 7.6 |
| Площадь крыла (кв.м) | 61.0 | 61.0 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 21 500 | 22 000 - 22 800 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 21 850 | |
| Вес пустого (кг) | 12 400 | 12 950 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 20 000 - 20 800 | |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 7 050 - 7 350 | |
| Емкость топливных баков (л) | 6 400 | |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 1 195 | 1 330 - 1 650 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 460 | 510 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 525 | 640 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 7600 | 7 600 |
| Длина разбега (м) | 1 220 | |
| Длина пробега (м) | 1 050 | |
| Двигатели | P&WC PW124B, 2 x 2160 л.с. |
P&WC PW127F, 2 x 2750 л.с. |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 64-74 | 62-74 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 76-81 | 76-81 |
| Ширина салона (м) | 2.57 | 2.57 |
ATR 72
Салон маленький конечно, но вполне удобно всё. Единственное что не очень - кресла узкие и для ног места - в обрез. Все хорошо, но конечно в трехчасовой полет на таком самолете не хотелось бы.
Шум и вибрации - в норме. Не знаю как у кого сложилось, но мы с женой в полете нормально разговаривали, не повышая голоса особо. В общем не хуже, чем в джете. Вообще машинка приятная.
Конкретно этот самолет был описан во всех инструкциях бортовых и на сайте компании как ATR 72-500. Судя по винтам - действительно 500-ка. Но на табличке при входе был обозначен как 72-210. Судя по всему была в процессе эксплуатации произведена модернизация до 500-ки. Может потому и шумность и вибронагруженность была не раздражающая. Кстати, если не ошибаюсь, при этой же модернизации окончательно устранили все проблемы с обледенением крыльев. Изначально именно из-за этотго вместо ATR 72-200 стала выпускаться модификация 72-210. На 500ке вообще проблем нет с обледенением. Во многих северных странах они спокойно летают круглый год (Скандинавия например). А шумиха в Америке была больше раздута. Про обледенение всем интересно рассказать, а про то что с этой проблемой справились - никому не интересно в новостях рассказывать. Да и запоминаются проблемы всегда лучше.
Единственное, что не очень у самолтеа - при рулении жестко проходит стыки - то ли шасси изношено у конкренто этого самолета, то ли конструкция такая. Подозреваю, что конструкция - шасси стоит "под пузом", поэтому конструкивно места для амортизаторов явно немного. По этой же причине посадка жестче, чем я привык: первый раз посалдка нормальная просто жестковата, второй раз пилот явно рано газ сбросил, нос не задирал, сел "с подскоком" (то есть тут не понятно - мелкая ошибочка пилота не дала оценить работу шасси).
Еще раз полечу без колебаний на таком самолете. Но всё-таки не хотелось бы на большое расстояние - часа полтора, максимум два.