Яковлев Як-42

Летаю много. Но на як 42д ниразу не попадал. Не знаю где находились и в каком состоянии летели те, кто здесь пишет про то что як 42 лучше Боинга и Аэрбас. Идиотизм. В як 42 можно лететь только впереди чтоб не оглохнуть. Сидения узкие и шаг между рядами не сравнить с другими Лететь можно. Но не сравнивается даже с Бомбардье. Бомбардье тише и просторней. Больше не полечу яками. Хуже ничего не видел.

Самолёт очень понравился! Летел на нём из Внуково в Казань("Ютейр"). Очень круто взлетели! Сразу после взлёта нырнули в густую облачность,а он прёт вверх,как истребитель! Потом было видно,как по всей передней кромке крыла задвинулся предкрылок.(это уже над облаками,светит яркое солнце) Посадка нормальная,плавно и потому на уши не давило,не то что на А-319(я там думал - оглохну совсем). Обивочка сидений тканевая,синенькая,но чистая! Столики дюралевые,а не пластмасса. Створки багажных полок тоже дюралевые,изнутри голые,снаружи офигачены светло-серым ледерином. Тронуло при виде плафона с надписью "выход" - будто в кинозале,а не в самолёте. Конечно интерьер такой это может не современно, но как-то уютно,удобно. И долетели быстро. Замечательный самолёт!!!

ПОДОШЕЛ К САМОЛЕТУ! СЛЕДОВ НАПИЛЬНИКА КОНЕЧНО ВРОДЕ КАК НЕТ НО САЛОН ПОПАЛСЯ УЖАСНЫЙ! САМОЛЕТ ШУМНЫЙ! НО ЛЕТИТ ОТЛИЧНО! ЛЕТАЛ 2 РАЗА САРАВИА! СТЮАРДЕССКИ КИСКИ СУПЕР!

летели с мужем на нем с Москвы в Надым. авиакомпания Газпромавиа. Обещали самолет Боинг737-700, но обьединили сразу 2 рейса,народу мало. поэтому полетели на маленьком Яке. люди все в шоке, это что за агрегат такой стоит.вход через хвост..улыбающихся стюардесс нет, в общем сели. все в непонятках) страшно было взлетать. его качало,мотало. болтало из стороны в сторону. Летит медленно. даже на Ту как то летели -3 часа. на Яке почти 4.сам взлет длился час где то.на разгон мало нужно, полет сам был спокойный,изредко потряхивало.приземление тоже нормальное. буквально сразу остановился. скорость видимо очень маленькая.поэтому было не так страшно, как думалось.большой плюс, кормили хорошо. вкусно, много.Но второй раз лететь как то не хочется)

Крайний раз летал на самолетах в 2006 году (Ан-24), думал хуже уже ничего не бывает. Однако, ошибался. Летел в Турцию на Як-42 Рейс 2929 и обратно 2930 , соответственно 5.08 и 15.08. 2013г. Сложилось впечатление, что его делали "ПТУшники" . Пластик низкого качества, прикрученный кое - как, дверцы антресольные не закрываются, кресла разбитые, динамики не работают, конденсат на голову капает. Между салонами дверей не - перегородка сделана грубо из профиля. прикрученного на саморезы. Бортпроводницы больше похожие на проводниц из заштатного поезда. Питание - булка с вареной колбасой, чай, кофе. Самолет явно делался во времена "новоделов" нашей жизни. Такое Изделие в советские времена ОТК просто бы не пропустило.

Недавно пролетел на Як-42 из Тюмени в Москву. В целом самолёт понравился. У него более удобные кресла и больше запаса для ног, чем у Боинга-737. Многие говорят, что Як-42 трясучий, но я вот уже второй раз на нём летаю и не заметил, чтобы в полёте его трясло. Наоборот, у него очень плавный для своего класса полёт. Взлёт и посадка во многом зависят от лётчика, тем не менее самолёт садится на полосу мягко, помягче, чем Боинг-737.

Летел на ЯК 42 в 2010 году из Москвы в Краснодар. Погода была просто кошмар, но полёт прошёл хорошо. Удивило то что он оказался в целом комфортабельней ТУ154М, по крайней мере на полтинике постоянно закладывало в ушах и после полёта ещё заложенность не проходила несколько часов, но в ЯКе всё было в порядке, хотя место было в 18 ряду прямо возле двигателя. Для своего времени конечно это достойный самолёт, но время ведь идёт.

Летал на ЯК-42 один раз и считаю его надёжным , хорошим самолётом.

Як-42 стал первым российским самолетом, который прошел полную международную сертификацию, был допущен к полетам без ограничений во всех европейских государствах и эксплуатировался в более чем 130 странах мира. Як-42 с успехом эксплуатируется на международных линиях даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя. Последние десять лет, по данным ФАИ, Як-42 имеет самые высокие показатели безопасности полетов. В начале 1988 года началось производство усовершенствованной модификации самолета, Як-42Д, в которой были увеличены взлетная масса и дальность полета. По внешней компоновке самолет Як-42 представляет собой моноплан со свободнонесущим низкорасположенным стреловидным крылом и имеет стреловидное хвостовое оперение с верхним расположением стабилизатора
Автономный пуск двигателей, бортовой и хвостовой трапы для входа в пассажирский салон дают возможность эксплуатировать самолет на малооборудованных аэродромах. В нижней части фюзеляжа, под полом, расположены два грузовых отсека большой емкости для перевозки грузов, почты и багажа в стандартных контейнерах, погрузка которых производится через наружные бортовые люки.
В 1987 году были завершены работы по созданию и сертификации Як-42Д.
Несмотря на то, что внешне самолет практически не изменился, при той же емкости топливных баков его дальность выросла примерно на 25% за счет увеличения максимального взлетного веса до 56,5 тонн. С одинаковой платной нагрузкой 10,5 тонн, Як-42Д брал на тонну больше керосина, и его дальность при этом с аэронавигационным запасом топлива составляла 2150 км. Были улучшены и многие другие эксплуатационные характеристики: увеличились максимальная барометрическая высота аэродрома и допустимая боковая составляющая ветра на взлете и посадке, уменьшился допустимый коэффициент сцепления с поверхностью ВПП, тормозные колеса шасси получили вентиляторы, улучшившие характеристики торможения. Передняя входная дверь была переделана с учетом стандартов европейских телескопических галерей, что сделало самолет привлекательным для международных перевозок.
Кроме всего прочего, этот самолет отличается еще и тем, что его можно смело эксплуатировать на аэродромах, имеющих короткие, длиной всего до 2200 м ВПП. К чести создателей Як-42 надо сказать, что за рубежом машины с таким полетным весом на ВПП подобных размеров не допускаются. Высокие взлетно-посадочные характеристики достигнуты с помощью отличных несущих свойств крыла. Достаточно сказать, что на самолете при выпущенных закрылках на 45 получен коэффициент подъемной силы равный 2,7. Это позволило снизить скорость захода на посадку до 210 км/ч. Другого самолета с подобными показателями нет ни у нас, ни за рубежом. Так, Ту-134А, например, на планировании при заходе на посадку держит скорость 270 км/ч. Дело в том, что малая скорость при заходе на посадку, особенно в экстремальных условиях, скажем, резком ухудшении погоды, при плохой видимости помогает экипажу принять правильное решение. Иными словами, чем меньше посадочная скорость, тем больше у пилотов времени для обдумывания сложной ситуации.
На Як-42Д установлено пилотажно-навигационное и связное оборудование, позволяющее производить полеты по трассам СНГ и дальнего зарубежья. По требованию заказчика на самолет может быть дополнительно установлено оборудование, позволяющее производить полеты в Европейском регионе и после 2000-го года. Для повышения регулярности полетов на Як-42Д установлена система автоматического управления, снабженная автоматом управления тягой двигателей и обеспечивающая посадку в метеоусловиях, соответствующих II категории ИКАО (30x400 м). Увеличенная в размерах (1700x850 мм) левая входная дверь позволяет использовать телескопические трапы, что сокращает время и облегчает посадку и высадку пассажиров в международных аэропортах. Для повышения комфорта и безопасности пассажиров на самолете установлены закрытые багажные полки.
Управление самолетом - безбустерное с переставным в полете стабилизатором. На самолете установлены закрылки с возможностью выпуска на 10, 20, 30 и 45¦, что позволяет реализовать максимально возможные градиенты набора высоты на взлете и уходе на второй круг, как в нормальных атмосферных условиях, так и при высоких температурах наружного воздуха и на высокогорных аэродромах. Для обеспечения маневрирования в зоне аэродрома, сокращения времени смены эшелона, а также сокращения времени экстренного снижения самолет оборудован системой выпуска спойлеров в полете, а для повышения безопасности на пробеге - автоматическим и ручным выпуском их на земле. Взлет и посадка самолета обеспечены с аэродромов высотой расположения до 1920 м

30.03.2010 Fly, я то же часто летаю тем же маршрутом. Уверен мы свами всречались на борту. Полностью согласен с вами и тоже доверяю на 100% только ЯК 42! Статистика вещь упрямая- это один из самых надёжных самолётов!

Летаю регулярно Москва-Краснодар из Домодедово.
Не ожидала : комфорт на уровне, чисто, просторно. А после ТУшек Аэрофлотовских - просто супер самолет.
При моем страхе и придирчивости испытываю к этому самолету настоящее доверие.

Отличный самолет.плюс супер экипаж во клаве с КВС.Долетел до Саратова даже непоняв,что был в воздухе.Ребятам Респект!
Летел боингом 737 из Челябинска S7 думал все конец.Вышел седой.

Тряска на ЯКах только от погодных условий,сам летал много раз и трясло только при плохой погоде,но в разумных приделах. По крайней мере никто не паниковал и не орал как в Б 737,когда его тряхнуло так,что думали , каюк! На счёт шума соглашусь- он явно тише ТУшек.
Кстати,в Як42 мне лично при росте 180см удобней чем в других самолётах этого типа, может я ошибаюсь,но до переднего кресла места больше.
О надёжности Як 42 можно смело сказать -она на высоте!

по поводу ту-134 и ту-154 не согласен с вами абсолютно! ничего ЯК-42 не трясет! может вы попадали в болтанку на нем в полете тоесть турбулентность,так от этой тряски не застрахован ни один самолет! шум двигателей у ЯК-42 намного тише чем у ТУШЕК!! с этим не поспоришь,и он экономичней,а аэродинамика и плавность полета у них у всех прекрасная!!! хотя мне все равно больше нравится ЯК-42Д!

Самолет просто удивил. Из наших летал только на 154-м до этого. А 14-го во Внуково нам заменили 737-й на Як-42, я конечно поначалу расстроился и, чего уж там, напрягся ;) увидев замену, но скажу честно - взлет, посадка, шум - вообще на заметил разницы с Боингом, салон конечно не айс, но блин действительно - это же самое простое, что можно подновить! Вобщем респект конструкторам и экипажу. Если б меня спросили о перспективах ;) : поставьте на Як-42 современную электронику и проапгрейдте салон - и не будет в этом классе у него конкурентов !