Туполев Ту-154
Самолет Ту-154 стал самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом и основной "рабочей лошадкой" на воздушных линиях СССР. В период с 1968 по 2013 гг. было выпущено 998 самолетов Ту-154 нескольких модификаций, основными из которых стали Ту-154Б и Ту-154М.
Самолет Ту-154Б производился с 1975 г. и отличался от ранних серий усиленной конструкцией крыла, дополнительными топливными баками и аварийными выходами. Всего было построено 378 самолетов модификаций Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2. Кроме этого, в Ту-154Б были модернизированы все ранее выпущенные самолеты Ту-154 и Ту-154А.
В 1982 г. состоялся первый полет модели Ту-154М с новыми более экономичными двигателями и улучшенной аэродинамикой крыла. До завершения серийного производства в 2013 г. было произведено более 400 самолетов Ту-154М, многие из которых и сегодня продолжают перевозить пассажиров.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Космос, Air Koryo
| Ту-154Б-2 | Ту-154М | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 47.9 | 48.0 |
| Размах крыльев (м) | 37.55 | 37.55 |
| Высота (м) | 11.4 | 11.4 |
| Площадь крыла (кв.м) | 201.45 | 202.0 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 98 000 | 102 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 92 000 | 80 000 |
| Вес пустого (кг) | 50 700 | 53 000 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 18 000 | 18 000 |
| Макс. запас топлива (кг) | 39 750 | |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 780 | 3 900 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 850 | 850 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 950 | 935 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 100 | 12 100 |
| Длина разбега (м) | 2 300 | 2 300 |
| Длина пробега (м) | 1 000 | 1 000 |
| Двигатели | НК-8-2, 3 x 10500 кгс |
Д-30КУ, 3 х 11000 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 31.0 | |
| Часовой расход топлива (кг) | 6 200 | 5 300 |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 164-180 | 164-180 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 131-141 | 131-141 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 81 | 81 |
Туполев Ту-154
Во вторых, он по многим параметрам согласно своей конструкции при должном обслуживании действительно технически надежен. Но сейчас обслуживание и подготовка лётного состава оставляет желать лучшего. При том как я говорил, он строг в пилотировании. Особенно при заходе на посадку. Очень строг ! Ему нужны две вещи как воздух: современная электроника, помогающая экипажу и предохраняющая от ошибок и современные двигатели - чуть посильней и гораздо экономичней. А так, отдадим ему должное ! Самолет неплохой, но уже стал отставать от двух других известных конкурентов.