Сухой Суперджет-100
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100, раннее название RRJ - Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания "Гражданские самолеты Сухого", подразделение авиастроительного концерна "Сухой".
Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR - комплектация с увеличенной дальностью полета). Первые серийные Суперджет-100 поступили в авиакомпании весной 2011 г., серийное производство самолета продолжается.
В настоящее время компания "Гражданские самолеты Сухого" ведет разработку новой версии авиалайнера "Суперджет-100" под названием SSJ 100SV. Данная модификация будет иметь удлиненный фюзеляж, способный вмещать 120 пассажиров, а также более мощные двигатели и крыло.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| SSJ-95 | SSJ-95LR | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 29.8 | 29.8 |
| Размах крыльев (м) | 27.8 | 27.8 |
| Высота (м) | 10.3 | 10.3 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 42 500 | 45 900 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 39 400 | 39 400 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 12 250 | 12 250 |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 3 050 | 4 420 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 950 | 950 |
| Длина разбега (м) | 1 530 | 1 800 |
| Двигатели | PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 95-98 | 95-98 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 81.3 | 81.3 |
| Ширина салона (м) | 3.2 | 3.2 |
Сухой Суперджет-100
Хороший самолет для своего класса - ближнемагистральный. Подчеркиваю, для своего класса, т.е. шумность по сравнению с Аирами и Боингами (эти производители не делают ближнемагистральные машины) в оприори на сухом будет выше. Некорректно сравнивать эти машины - разный класс. Ближнемагистральные машины всегда будут стоить дешевле, да бы авиаперевозчики могли иметь на них нужную рентабельность, ну в угоду себестоимости в т.ч. и шумоизоляция хуже чем на более дальнобойных машинах. От шумоизоляции собственно и все эти явления: "громко выходят шасси, громкий взлетный режим двигателей, закрылки..." и т.п. Сухой уж точно на голову выше по комфорту одноклассников из эмбраера, бомбардье, АТР и прочее.
Забавляет когда в недостатки машины записывают типичные фобии пассажиров: "Сильно трясет" - турбулентность испытывают 90% коммерческих рейсов, при соблюдении летной инструкции это явление не угрожающее безопасности полетов, контроль за этим соблюдением крайне строгий.
"Очень жесткая посадка", мягкость или жесткость посадки зависит от множества факторов основные из которых сила ветра и коэфициент сцепления взлетки, если первое сильное или второе слабое, мягкого приземления не ждите, во избежании выкатывания за полосу пилот заземлит машину не мягко. Ну и тангаж при взлете, - он будет соответствовать набору высоты которую задаст диспетчер на взлете. Чем выше набор зададут тем тангаж будет больше.
Не вслушивайтесь в машину при полете - без приборов все равно не разберетесь))), ну если вы только не пилот))). Не бойтесь летать, вас везут люди которые это умеют делать, все что для нас событие и тревоги, для них рутина - они живут в небе.
Всем приятных полетов.