Сухой Суперджет-100
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100, раннее название RRJ - Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания "Гражданские самолеты Сухого", подразделение авиастроительного концерна "Сухой".
Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR - комплектация с увеличенной дальностью полета). Первые серийные Суперджет-100 поступили в авиакомпании весной 2011 г., серийное производство самолета продолжается.
В настоящее время компания "Гражданские самолеты Сухого" ведет разработку новой версии авиалайнера "Суперджет-100" под названием SSJ 100SV. Данная модификация будет иметь удлиненный фюзеляж, способный вмещать 120 пассажиров, а также более мощные двигатели и крыло.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| SSJ-95 | SSJ-95LR | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 29.8 | 29.8 |
| Размах крыльев (м) | 27.8 | 27.8 |
| Высота (м) | 10.3 | 10.3 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 42 500 | 45 900 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 39 400 | 39 400 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 12 250 | 12 250 |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 3 050 | 4 420 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 950 | 950 |
| Длина разбега (м) | 1 530 | 1 800 |
| Двигатели | PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 95-98 | 95-98 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 81.3 | 81.3 |
| Ширина салона (м) | 3.2 | 3.2 |
Сухой Суперджет-100
Перестраховываются. Посадили вовремя в RA-89015 в ливрее SkyTeam. Помариновали минут 20 и КВС объявил о неисправности (вроде бы не запустили двигатели). Через час пересадили на RA-89042. Экипаж тот же. Попросили прощения за задержку и полетели. Было в начале некоторое волнение, новый самолет, мало налета для того чтобы собрать статистику и пр. Но на эшелоне успокоился. Разгон, набор высоты уверенный, шустрый. Болтанка как обычно. Ощущения приятнее чем в самолетах регионального класса - ембраерах или бомбардье (в них кстати страшно на крыло смотреть, вибрирует и колбасит сильно; в сухом все ок с этой точки зрения :)). Шумы не больше чем в арбузах и боингах. КВС молодой, все делал спокойно, посадка отличная. Обратно из Магнитогорска на RA-89044. КВС Олег, фамилию не запомнил :( Все на отлично и взлет и посадка. Судно субъективно, (не пинайте :)), показалось подготовлено лучше чем RA-89042. Внутри все на уровне арбузов АФЛ'а, кроме обивки сидений, могли бы выбрать другую ткань; ткань портит весь интерьер. Бизнес класс понравился, все выглядит отлично. Кто-то писал про разные уровни шума двигателя - так везде так.