Сухой Суперджет-100
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100, раннее название RRJ - Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания "Гражданские самолеты Сухого", подразделение авиастроительного концерна "Сухой".
Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR - комплектация с увеличенной дальностью полета). Первые серийные Суперджет-100 поступили в авиакомпании весной 2011 г., серийное производство самолета продолжается.
В настоящее время компания "Гражданские самолеты Сухого" ведет разработку новой версии авиалайнера "Суперджет-100" под названием SSJ 100SV. Данная модификация будет иметь удлиненный фюзеляж, способный вмещать 120 пассажиров, а также более мощные двигатели и крыло.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| SSJ-95 | SSJ-95LR | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 29.8 | 29.8 |
| Размах крыльев (м) | 27.8 | 27.8 |
| Высота (м) | 10.3 | 10.3 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 42 500 | 45 900 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 39 400 | 39 400 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 12 250 | 12 250 |
Летные данные |
||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 3 050 | 4 420 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 950 | 950 |
| Длина разбега (м) | 1 530 | 1 800 |
| Двигатели | PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
PowerJet SaM146, 2 x 7080 кгс |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 95-98 | 95-98 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 81.3 | 81.3 |
| Ширина салона (м) | 3.2 | 3.2 |
Сухой Суперджет-100
Внешне самолет неплохой.
Уровень комфорта приблизился к состоянию Boeing 737 периода 80-х годов, что уже само по себе является большим достижением.
При запуске двигателей ощущалась заметная вибрация как при раскручивании недостаточно центрированного маховика, а при рулении раздавались скрежет от шасси и поскрипывание
облицовки салона. Во время разгона поскрипывание переросло в откровенное потрескивание.
В полете самолет вел себя несколько нервозно, хотя, в соответсвии со справедливым замечанием предшественника, коробка передач в конструкции его, видимо, не предусмотрена.
К тому же, он почемуто-то постоянно заваливался на правый бок - создавалось ощущение, что сие происходит от несимметричного расположения кресел в салоне, и потому пилотам приходилось своим вмешательством исправлять ситуацию. Это "виляние" из стороны в сторону продолжалось вплоть до касания с посадочной полосой аэродрома назначения.
Лишь после полной остановки лайнера возникло ощущение успешного завершения полета.