Airbus A310
Дальнемагистральный самолет Airbus A310 (Аэробус А310) разработан европейским авиастроительным концерном Airbus Industrie на основе модели Airbus A300 и отличался от нее укороченным фюзеляжем, модернизированным шасси и хвостовым оперением.
Эксплуатация самолета в авиакомпаниях началась в 1983 г. Основными модификациями аэробуса являются варианты A310-200 (базовая модель) и A310-300 (с дополнительными топливными баками и увеличенной взлетной массой). Airbus A310 выпускался в пассажирском, грузовом (A310-200F и A310-300F) и конвертируемом (A310-300C) вариантах. Также существует несколько военных модификаций.
Последний Аэробус А310 был выпущен в 1998 г. Всего построено 255 самолетов.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| A310-200 | A310-300 | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 46.7 | 46.7 |
| Размах крыльев (м) | 43.9 | 43.9 |
| Высота (м) | 15.8 | 15.8 |
| Площадь крыла (кв.м) | 219 | 219 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 142 000 | 164 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 123 000 | 124 000 |
| Вес пустого (кг) | 79 450 | 82 600 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 113 000 | 114 000 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 33 550 | 33 460 |
| Емкость топливных баков (л) | 54 920 | 75 470 |
Летные данные |
||
| Макс. дальность полета (км) | 4 600 | 9 600 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 4 000 | 5 600 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 850 | 850 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 900 | 900 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 200 | 12 200 |
| Длина разбега (м) | 1 860 | 2 290 |
| Длина пробега (м) | 1 480 | 1 490 |
| Двигатели | GE CF6-80C2A2, 2 x 24150 кгс P&W JT9D-7R4, 2 x 22700 кгс |
GE CF6-80C2A8, 2 x 26800 кгс P&W PW4156A, 2 x 25400 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 20.7 | 20.3 |
| Часовой расход топлива (кг) | 4 400 | 4 300 |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 279 | 279 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 218 | 218 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) | 187 | 187 |
| Ширина салона (м) | 5.28 | 5.28 |
Airbus A310
Airbus A310
Т
Тёма
оценил 08.07.2013
Летал на этой штуке дважды.
Первый раз было напряжно - самолет долго разбегался, нехотя набирал высоту и не очень то уверенно проходил облака. На посадке плюхнулся (был ощутимый толчок), но не подпрыгнул, и плавно продолжил торможение.
Второй раз - супер, - пилот мастер. Взлетели четко, приземлились вообще незаметно, я не часто видел, чтобы пассажиры аплодировали при посадке, это был тот редкий случай, когда люди начали хлопать еще в момент открытия закрылок на торможении (или как там это называется, когда часть крыла открывается наверх?)
ИМХО: многое зависит от пилотов и погоды (хотя погода была одинаковая), а не только от "машины".
Первый раз было напряжно - самолет долго разбегался, нехотя набирал высоту и не очень то уверенно проходил облака. На посадке плюхнулся (был ощутимый толчок), но не подпрыгнул, и плавно продолжил торможение.
Второй раз - супер, - пилот мастер. Взлетели четко, приземлились вообще незаметно, я не часто видел, чтобы пассажиры аплодировали при посадке, это был тот редкий случай, когда люди начали хлопать еще в момент открытия закрылок на торможении (или как там это называется, когда часть крыла открывается наверх?)
ИМХО: многое зависит от пилотов и погоды (хотя погода была одинаковая), а не только от "машины".
Ответить