Яковлев Як-40
Разработанный конструкторским бюро им. Яковлева, Як-40 стал первым в мире реактивным самолетом местных воздушных линиях. Як-40 также стал первым самолетом производства СССР, получившим сертификат летной годности в странах Западной Европы (Италии и ФРГ).
Производство Як-40 продолжалось с 1967 по 1981 гг., всего было выпущено 1011 самолетов, из которых 125 поставлено на экспорт в 18 стран мира. Сегодня самолеты Як-40 продолжают эксплуатироваться на регулярных авиалиниях, а также в качестве самолетов бизнес-авиации.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| Як-40 | |
Размеры |
|
|---|---|
| Длина (м) | 20.4 |
| Размах крыльев (м) | 25.0 |
| Высота (м) | 6.5 |
| Площадь крыла (кв.м) | 70.0 |
Вес |
|
| Макс. взлетный вес (кг) | 16 100 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 16 100 |
| Вес пустого (кг) | 9 400 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 2 700 |
| Макс. запас топлива (кг) | 4 430 |
Летные данные |
|
| Макс. дальность полета (км) | 1 800 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 1 200 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 510 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 8 100 |
| Длина разбега (м) | 1 250 |
| Длина пробега (м) | 1 250 |
| Двигатели | АИ-25, 3 x 1500 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 79.4 |
| Часовой расход топлива (кг) | 1 200 |
Пассажирский салон |
|
| Кол-во кресел (эконом) | 27-36 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 75 |
| Длина салона (м) | 7.70 |
| Ширина салона (м) | 2.15 |
| Высота салона (м) | 1.85 |
Яковлев Як-40
Яковлев Як-40
С
СВ
оценил 16.03.2010
Летал в последние советские годы (1989 год) очень часто по маршруту Шушенское - Красноярск (и обратно). Время в пути - 40 минут, высота в основном - 7000 м. По студенческому был билет 9 р. 45 коп. без студенческого - 13 р.50 коп. Летал утром.
Самый лучший самолет для блиижнемагистральных линий.. Это вам не Ан-24 (который вечером по такому же маршруту летал) убожество... грохочущее.. и уж тем более не "Чебурашка" - уродец- выкидыш Л-410 котрый по этому маршруту в обед летал.
Замечательный самолет. Надежный...
Кто-то писал - "Угроза для пассажиров2? ну-ну... мозгов для таких утверждений много не надо..
А то, что 95% авиакатастроф случается не изза отказа техники, а по вине экипажа или наземных служб - на это что скажете?
А самолет - уникальный. хороший. Ему бы еще двигатели заменить на более экономичные..
А уж внутреннсти салона всегда можно доработать. Вон, Ан-2, выпущенные в 50-х годах до сих пор летают прекрасно при нормальном уходе и обслуживании
Самый лучший самолет для блиижнемагистральных линий.. Это вам не Ан-24 (который вечером по такому же маршруту летал) убожество... грохочущее.. и уж тем более не "Чебурашка" - уродец- выкидыш Л-410 котрый по этому маршруту в обед летал.
Замечательный самолет. Надежный...
Кто-то писал - "Угроза для пассажиров2? ну-ну... мозгов для таких утверждений много не надо..
А то, что 95% авиакатастроф случается не изза отказа техники, а по вине экипажа или наземных служб - на это что скажете?
А самолет - уникальный. хороший. Ему бы еще двигатели заменить на более экономичные..
А уж внутреннсти салона всегда можно доработать. Вон, Ан-2, выпущенные в 50-х годах до сих пор летают прекрасно при нормальном уходе и обслуживании
Ответить
Авиакомпании