Туполев Ту-204-100
Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204-100 является базовой моделью семейства лайнеров Ту-204, которые были разработаны конструкторским бюро имени Туполева для замены самолетов Ту-154. Серийное производство Ту-204-100 началось в 1990 г., а в 1996 г. началась его коммерческая эксплуатация.
В 1992 г. была разработана модификации самолета с "западными" двигателями и авионикой: Ту-204-120 (пассажирский вариант) и Ту-204-120С, Ту-204-120СЕ (грузовые).
Ту-204-100 всех модификаций в небольшом количестве продолжает производиться и в настоящее время.
Дальнейшим развитием конструкции Ту-204 стали самолеты Ту-214 и Ту-204-300.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Cubana de Aviacion, Air Koryo, Ред Вингс
| Ту-204-100 | Ту-204-120 | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 46.1 | 46.1 |
| Размах крыльев (м) | 42.0 | 42.0 |
| Высота (м) | 13.9 | 13.9 |
| Площадь крыла (кв.м) | 182.4 | 182.4 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 103 000 | 103 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 89 500 | 88 200 |
| Вес пустого (кг) | 56 920 | 59 300 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 83 575 | 80 300 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 21 000 | 21 000 |
| Емкость топливных баков (л) | 30 812 | 30 812 |
Летные данные |
||
| Макс. дальность полета (км) | 6 900 | 7 000 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 4 400 | 4 500 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 810 | 850 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 | 12 500 |
| Длина разбега (м) | 2 150 | |
| Длина пробега (м) | 2 130 | |
| Двигатели | ПС-90А, 2 x 16000 кгс |
Rolls-Royce RB211-535E4B, 2 x 19300 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 19.6 | 19.1 |
| Часовой расход топлива (кг) | 3 460 | 3 420 |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 214 | 214 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 196 | 196 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) | 190 | 190 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 81 | 81 |
| Ширина салона (м) | 3.57 | 3.57 |
Туполев Ту-204-100
Туполев Ту-204-100
И
Игорь
оценил 22.12.2015
Месяц назад летал им из Симферополя в Москву и обратно. Я много летаю по командировкам на всяких самолётах. И на суперджете пришлось и даже на АН-148, и на Ил-86 и на Ту-154 и на всяческих эмбраер-бомбардье, а один раз даже на Ил-114 (Бухара-Ташкент) и тем более на всём что Боинг-Айрбас.
Приятно удивил редвингсковский самолёт. Очень просторые и удобные кресла, очень большие полки для вещей. Лететь удобно и комфортно. Даже лучше, чем на на-нить А-310 или А-320 (Боинг 737 - просто не годится в подмётки)
Единственное - неудобные кнопки вызова бортпроводника и включения освещения сверху подлокотников. Мужик сбоку постоянно крутился и на них случайно нажимал...
Приятно удивил редвингсковский самолёт. Очень просторые и удобные кресла, очень большие полки для вещей. Лететь удобно и комфортно. Даже лучше, чем на на-нить А-310 или А-320 (Боинг 737 - просто не годится в подмётки)
Единственное - неудобные кнопки вызова бортпроводника и включения освещения сверху подлокотников. Мужик сбоку постоянно крутился и на них случайно нажимал...
Ответить
Авиакомпании