Туполев Ту-204-100
Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204-100 является базовой моделью семейства лайнеров Ту-204, которые были разработаны конструкторским бюро имени Туполева для замены самолетов Ту-154. Серийное производство Ту-204-100 началось в 1990 г., а в 1996 г. началась его коммерческая эксплуатация.
В 1992 г. была разработана модификации самолета с "западными" двигателями и авионикой: Ту-204-120 (пассажирский вариант) и Ту-204-120С, Ту-204-120СЕ (грузовые).
Ту-204-100 всех модификаций в небольшом количестве продолжает производиться и в настоящее время.
Дальнейшим развитием конструкции Ту-204 стали самолеты Ту-214 и Ту-204-300.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Cubana de Aviacion, Air Koryo, Ред Вингс
| Ту-204-100 | Ту-204-120 | |
Размеры |
||
|---|---|---|
| Длина (м) | 46.1 | 46.1 |
| Размах крыльев (м) | 42.0 | 42.0 |
| Высота (м) | 13.9 | 13.9 |
| Площадь крыла (кв.м) | 182.4 | 182.4 |
Вес |
||
| Макс. взлетный вес (кг) | 103 000 | 103 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 89 500 | 88 200 |
| Вес пустого (кг) | 56 920 | 59 300 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 83 575 | 80 300 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 21 000 | 21 000 |
| Емкость топливных баков (л) | 30 812 | 30 812 |
Летные данные |
||
| Макс. дальность полета (км) | 6 900 | 7 000 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 4 400 | 4 500 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 810 | 850 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 | 12 500 |
| Длина разбега (м) | 2 150 | |
| Длина пробега (м) | 2 130 | |
| Двигатели | ПС-90А, 2 x 16000 кгс |
Rolls-Royce RB211-535E4B, 2 x 19300 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 19.6 | 19.1 |
| Часовой расход топлива (кг) | 3 460 | 3 420 |
Пассажирский салон |
||
| Кол-во кресел (эконом) | 214 | 214 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 196 | 196 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) | 190 | 190 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 81 | 81 |
| Ширина салона (м) | 3.57 | 3.57 |
Туполев Ту-204-100
Туполев Ту-204-100
Г
Гость
оценил 04.10.2016
У боингов и аэробасов время от момента взлета до команды "отстегните ремни" - 6-7 мин, а у ту-214 (казанская модификация ту-204) этот промежуток составил 25 мин при моем полете в 2015 г из Тенерифе в Москву. Я заинтересовался подобным различием, и пришел к выводу, что на нашем стоят менее мощные двигатели (пермского производства), нигде очевидных сравнений пермских с пратт-уитни я не нашел, но по тяговой силе наши проигрывают раза в два-три по косвенным показателям. Отсюда затягивание с выходом на эшелон.
По аэродинамике - наш летит лучше, меньше трясет в турбулентностях.
По салону - впечатление не айс - какие-то светодиоды голые вклеенные в потолок (лампочки вызова бортпроводника), хоть бы плафончики для них предусмотрели, кривая подгонка панелей, увлажнение воздуха салона при взлете вообще панику вызвало у пассажиров - как этот пар повалил из под потолочных панелей - жуткое зрелище.
Расстояние между креслами - прекрасное впечатление,импорт здесь нервно курит бамбук в сторонке.
Про громкое убирание (с содроганием пола) шасси уже здесь писали.
Итоговое впечатление - летать достаточно комфортно, но качество исполнения и салона и систем поддержания климата в салоне, и кресел - низкопробное какое-то.
По аэродинамике - наш летит лучше, меньше трясет в турбулентностях.
По салону - впечатление не айс - какие-то светодиоды голые вклеенные в потолок (лампочки вызова бортпроводника), хоть бы плафончики для них предусмотрели, кривая подгонка панелей, увлажнение воздуха салона при взлете вообще панику вызвало у пассажиров - как этот пар повалил из под потолочных панелей - жуткое зрелище.
Расстояние между креслами - прекрасное впечатление,импорт здесь нервно курит бамбук в сторонке.
Про громкое убирание (с содроганием пола) шасси уже здесь писали.
Итоговое впечатление - летать достаточно комфортно, но качество исполнения и салона и систем поддержания климата в салоне, и кресел - низкопробное какое-то.
Ответить
Авиакомпании