Антонов Ан-140
Турбовинтовой региональный самолет Ан-140 разработан АНТК "Антонов" (Украина) в середине 1990х гг. для замены флота авиалайнеров Ан-24. В 2000 г. по итогам тестовой эксплуатации конструкция самолета была доработана - удлинено крыло и увеличена дальность полета. Новая модификация получила название Ан-140-100.
Первые серийные Ан-140-100 вышли на воздушные линии в 2002 г. В настоящее время самолет производится в Украине, Иране и России и эксплуатируется рядом авиакомпаний этих стран.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Motor Sich Airlines
| Ан-140-100 | |
Размеры |
|
|---|---|
| Длина (м) | 22.6 |
| Размах крыльев (м) | 25.5 |
| Высота (м) | 8.2 |
Вес |
|
| Макс. взлетный вес (кг) | 21 500 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 21 100 |
| Вес пустого (кг) | 12 810 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 6 000 |
| Макс. запас топлива (кг) | 4 440 |
Летные данные |
|
| Макс. дальность полета (км) | 3 270 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 1 750 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 470 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 540 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 7 600 |
| Длина разбега (м) | 880 |
| Длина пробега (м) | 530 |
| Двигатели | ТВ3-117ВМА-СБМ1, 2 x 2800 л.с. |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 24.4 |
| Часовой расход топлива (кг) | 550 |
Пассажирский салон |
|
| Кол-во кресел (эконом) | 52 |
| Шаг кресел эконом класса (см) | 78 |
| Ширина салона (м) | 2.6 |
Антонов Ан-140
Антонов Ан-140
Г
Гость
оценил 16.01.2015
Теперь мой отзыв. Некоторые люди "пытаются" сравнить Ан-140 с Ан24 указывая места полета не отвечающие наличию данного самолета в тех местах. Зачастую многие прекрасные манагеры рисуют Ан-140 с небольшими переработками кузова Ан-24того.
Однако самолет гораздо тише Ан-24. Я летал в плоскости винтов (4-6 ряд) и на том и на том. На Ан-24 на рулении шум самый сильный. Тише на взлете и еще тише в самом полета. На рулении резонанс корпуса такой что уши выворачивает. Более 120 Дб по ощущению. В полете -- 90-100, на взлете 110-120 Дб. Кароче ОЧЕНЬ ГРОМКО!!! Спасло лишь что полет Киев-Запорожье был 45 минут.
На Ан-140 я спокойно пролетел 2,5 часа рейсом Запорожье-Москва. Уровень шума был максимальный при взлете и не превышал 90 Дб. В полете шум плавал, иногда затихая но не более 80 Дб. На Задних местах -- 60-70 Дб.
Взлет интенсивный. 240 Км/ч за 5 секунд, Всякие Ф1, Тесамобили, Феррари и Ламбо нервно курят в сторонке. Посадка, а точнее пробег тоже интенсивные но не такие как разбег.
При этом самолет способен взлететь на ОДНОМ ДВИЖКЕ!!! и сесть на грунт. Даже на пашню. При этом не на брюхо а на колеса.
Однако самолет гораздо тише Ан-24. Я летал в плоскости винтов (4-6 ряд) и на том и на том. На Ан-24 на рулении шум самый сильный. Тише на взлете и еще тише в самом полета. На рулении резонанс корпуса такой что уши выворачивает. Более 120 Дб по ощущению. В полете -- 90-100, на взлете 110-120 Дб. Кароче ОЧЕНЬ ГРОМКО!!! Спасло лишь что полет Киев-Запорожье был 45 минут.
На Ан-140 я спокойно пролетел 2,5 часа рейсом Запорожье-Москва. Уровень шума был максимальный при взлете и не превышал 90 Дб. В полете шум плавал, иногда затихая но не более 80 Дб. На Задних местах -- 60-70 Дб.
Взлет интенсивный. 240 Км/ч за 5 секунд, Всякие Ф1, Тесамобили, Феррари и Ламбо нервно курят в сторонке. Посадка, а точнее пробег тоже интенсивные но не такие как разбег.
При этом самолет способен взлететь на ОДНОМ ДВИЖКЕ!!! и сесть на грунт. Даже на пашню. При этом не на брюхо а на колеса.
Ответить
Авиакомпании