Антонов Ан-148
Пассажирский самолет Ан-148 разработан конструкторским бюро им.Антонова (Украина) в начале 2000-х годов. Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 4000 км.
Ан-148 имеет несколько пассажирских модификаций (Ан-148-100А, Ан-148-100В и Ан-148-100Е), отличающихся взлетным весом и дальностью полета. Дальнейшим развитием модели является самолет Ан-158 (раннее обозначение - Ан-148-200) с удлиненным фюзеляжем и повышенной пассажировместимостью.
Эксплуатация самолета на воздушных линиях началась в июне 2009 г. В настоящее время самолет производится серийно.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Саратовские авиалинии, Ангара, Air Koryo
| Ан-148-100А | Ан-148-100В | Ан-148-100Е | |
Размеры |
|||
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 29.1 | 29.1 | 29.1 |
| Размах крыльев (м) | 28.9 | 28.9 | 28.9 |
| Высота (м) | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| Площадь крыла (кв.м) | 87.3 | 87.3 | 87.3 |
Вес |
|||
| Макс. взлетный вес (кг) | 38 550 | 41 950 | 43 700 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 9 000 | ||
Летные данные |
|||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 100 | 3 600 | 4 400 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 820 | 820 | 820 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 870 | 870 | 870 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 | 12 200 | 12 200 |
| Двигатели | Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
| Часовой расход топлива (кг) | 1 550 | 1 600 | 1 650 |
Пассажирский салон |
|||
| Кол-во кресел (эконом) | 75-80 | 75-80 | 75-80 |
| Ширина салона (м) | 2.11 | 2.11 | 2.11 |
Антонов Ан-148
Антонов Ан-148
Ю
Юрий П.
оценил 13.07.2014
Наконец, сбылась моя мечта - полететь на Ан-148! ..и даже в двойном размере - слетал по матшруту Санкт-Петербург - Минск и обратно (а/к "Россия", 10 и 12 июля 2014 года, борта №№ 61701 и 61705, соответственно). В обоих случаях вылеты были минута в минуту, а время в пути даже меньше расчётного. У 61705 при подготовке к вылету заметно подкапывал керосин с крыла, но ничего ужасного в этом нет.. скорее всего, накануне борт попал в жесткую болтанку и так сильно "махал крыльями", что растрескался герметик. Ну ничего, при плановой постановке самолета на обслуживание в ТЭЧ устранят.
А вообще, самолёты новые, а не со вторичного рынка из-за рубежа, что особенно радует. Салон просторный, кресла удобные, места для ног вполне достаточно даже для меня с ростом 193 см (обычно это великая проблема в эконом-классе...). Экипажи, бортпроводники и техперсонал сработали на отлично. В общем, полёты оставили только положительные эмоции, если не сказать - восхищение! Схожие впечатления и у моих знакомых, кто уже летал на АН-148. Так, что всем рекомендую.
ПС. Да, посадка на Ослике воспринимается слегка жестковато, но виной тому то, что стойки шасси здесь крепятся непосредственно к силовому набору фюзеляжа и все внешние воздействия от них сразу передаются на салон. У большинства других типов ВС шасси крепится к центроплану крыла и его упругие деформации сглаживают толчки и тряску на неровностях ВПП
А вообще, самолёты новые, а не со вторичного рынка из-за рубежа, что особенно радует. Салон просторный, кресла удобные, места для ног вполне достаточно даже для меня с ростом 193 см (обычно это великая проблема в эконом-классе...). Экипажи, бортпроводники и техперсонал сработали на отлично. В общем, полёты оставили только положительные эмоции, если не сказать - восхищение! Схожие впечатления и у моих знакомых, кто уже летал на АН-148. Так, что всем рекомендую.
ПС. Да, посадка на Ослике воспринимается слегка жестковато, но виной тому то, что стойки шасси здесь крепятся непосредственно к силовому набору фюзеляжа и все внешние воздействия от них сразу передаются на салон. У большинства других типов ВС шасси крепится к центроплану крыла и его упругие деформации сглаживают толчки и тряску на неровностях ВПП
Ответить