Антонов Ан-148
Пассажирский самолет Ан-148 разработан конструкторским бюро им.Антонова (Украина) в начале 2000-х годов. Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 4000 км.
Ан-148 имеет несколько пассажирских модификаций (Ан-148-100А, Ан-148-100В и Ан-148-100Е), отличающихся взлетным весом и дальностью полета. Дальнейшим развитием модели является самолет Ан-158 (раннее обозначение - Ан-148-200) с удлиненным фюзеляжем и повышенной пассажировместимостью.
Эксплуатация самолета на воздушных линиях началась в июне 2009 г. В настоящее время самолет производится серийно.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Саратовские авиалинии, Ангара, Air Koryo
| Ан-148-100А | Ан-148-100В | Ан-148-100Е | |
Размеры |
|||
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 29.1 | 29.1 | 29.1 |
| Размах крыльев (м) | 28.9 | 28.9 | 28.9 |
| Высота (м) | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| Площадь крыла (кв.м) | 87.3 | 87.3 | 87.3 |
Вес |
|||
| Макс. взлетный вес (кг) | 38 550 | 41 950 | 43 700 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 9 000 | ||
Летные данные |
|||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 100 | 3 600 | 4 400 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 820 | 820 | 820 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 870 | 870 | 870 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 | 12 200 | 12 200 |
| Двигатели | Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
| Часовой расход топлива (кг) | 1 550 | 1 600 | 1 650 |
Пассажирский салон |
|||
| Кол-во кресел (эконом) | 75-80 | 75-80 | 75-80 |
| Ширина салона (м) | 2.11 | 2.11 | 2.11 |
Антонов Ан-148
Антонов Ан-148
О
Олег Одесса
оценил 27.03.2010
Часто летаю, по 4-6 раз в месяц на разных самолетах. На Ан-148 летал 2 раза. Новая машина, всегда обращаю внимание. Внешне кажется маленьким, но внутри неожиданно много места. Размер и дистанция кресла позволяют комфортно разместится весьма габаритным людям, полноценная багажная полка. Шум двигателей перекрывает вентиляция, но по моим ощущениям, тише старых боингов. Туалет, скажу так, стандартный, как в других новых самолетах. Заметил несколько особенностей. Жесткое в сравнении с боингами и аэрбасами шасси, возможно это из-за небольшого числа пассажиров, не более половины салона. Здорово раскачивается на ухабах старых аэродромных площадок, наверное сказывается высокий центр тяжести, и как уже тут упоминалось, заметно при этом деформируется фюзеляж. Сидел у окна, расстояние между подлокотником кресла и облицовкой менялось. В целом, рад, что у России и Украины осталась авиапромышленность, есть предмет для гордости.
Ответить