Яковлев Як-42
Самолет Як-42 был разработан конструкторским бюро Яковлева в середине 1970-х гг. для полетов на ближнемагистральных авиалиниях Советского Союза. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1980 году. С 1988 г. лайнер производился в усовершенствованной модификации Як-42Д (с повышенной взлетной массой и дальностью полета).
За время серийного производства с 1980 по 2002 гг. построено 194 самолета (64 - Як-42, 130 - Як-42Д), последний из которых был поставлен заказчику только в 2009 г.
Все авиакомпании-эксплуатанты
| Як-42Д | |
Размеры |
|
|---|---|
| Длина (м) | 36.38 |
| Размах крыльев (м) | 34.88 |
| Высота (м) | 9.83 |
| Площадь крыла (кв.м) | 150 |
Вес |
|
| Макс. взлетный вес (кг) | 57 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 51 000 |
| Вес пустого (кг) | 34 515 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 13 500 |
Летные данные |
|
| Макс. дальность полета (км) | 4 000 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 1 700 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 700 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 9 600 |
| Длина разбега (м) | 1 800 |
| Длина пробега (м) | 1 670 |
| Двигатели | Д-36, 3 x 6500 кгс |
| Удельный расход топлива (г/пасс.-км) | 35.0 |
| Часовой расход топлива (кг) | 3 100 |
Пассажирский салон |
|
| Кол-во кресел (эконом) | 120 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 104 |
| Ширина салона (м) | 3.6 |
Яковлев Як-42
Яковлев Як-42
М
Миха
оценил 20.10.2015
Летал BQS-VVO RT. КрасАвиа. Первый раз на этом типе самолета. На ЯК-40 давно было дело, забыл уже.
Внешний вид жутковатый, довершает все загрузка пассажиров через хвост. Три движка понравились, почему же скорость всего 700кмч. Взлетели быстро, ощущение, что метров 200 пробег был, набор высоты резкий. Посадка также мягкая и короткая, сброс высоты моментальный, уши болят уже 4 часа. Самолет небольшой, народу еще пол-салона было. Вышли на эшелон, шум поутих, но все-равно турбины ревут, особенно если сидеть от крыльев до хвоста, в этой же зоне холодно.
Кресла так себе, откидываются недалеко. Салон практически автобусный. Как в музей попал, плафон с ласпочкой, надписи на русском.
Хохма - дали посадочный в VVO, место С, в самолете это оказалось В. У него советское обозначение мест АБВГДЕ.
Если бы цену ниже сделали, то летал бы и чаще, впечатления хорошие от самолета.
Внешний вид жутковатый, довершает все загрузка пассажиров через хвост. Три движка понравились, почему же скорость всего 700кмч. Взлетели быстро, ощущение, что метров 200 пробег был, набор высоты резкий. Посадка также мягкая и короткая, сброс высоты моментальный, уши болят уже 4 часа. Самолет небольшой, народу еще пол-салона было. Вышли на эшелон, шум поутих, но все-равно турбины ревут, особенно если сидеть от крыльев до хвоста, в этой же зоне холодно.
Кресла так себе, откидываются недалеко. Салон практически автобусный. Как в музей попал, плафон с ласпочкой, надписи на русском.
Хохма - дали посадочный в VVO, место С, в самолете это оказалось В. У него советское обозначение мест АБВГДЕ.
Если бы цену ниже сделали, то летал бы и чаще, впечатления хорошие от самолета.
Ответить