Антонов Ан-158
Пассажирский самолет Ан-158 (первоначальное название Ан-148-200) создан на базе Ан-148 и представляет собой удлиненную версию последнего с повышенной пассажировместимостью.
Коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в мае 2013 г. Первым эксплуатантом стала кубинская авиакомпания Cubana.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Cubana de Aviacion
| Ан-158 | |
Размеры |
|
|---|---|
| Длина (м) | 34.4 |
| Размах крыльев (м) | 28.9 |
| Высота (м) | 8.6 |
Вес |
|
| Макс. взлетный вес (кг) | 43 700 |
Летные данные |
|
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 500 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 820 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 870 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 200 |
| Двигатели | Д-436, 2 х 6830 кгс |
| Часовой расход топлива (кг) | 1 800 |
Пассажирский салон |
|
| Кол-во кресел (эконом) | 99 |
Антонов Ан-158
Антонов Ан-158
И
Илья
оценил 05.04.2015
Летел давече из питера в Самару на 148-200, та же еюконсервная банка что и 158. Если ничего не изменят с шумом ( а с учётом компановки это нереально) слава о его великолепной тишине будет впереди него лететь влоть до конца быстротечной жизни проекта. Это явно проект на грузоперевозки, эдакий микроруслан, в пассажирской версии, со всеми его прекрасностями. Не помогает даже закладыванме ушей на смене высоты. Вспоминаю прекрасную молодость и работу на камнедробильной установке в карелии, там потише было. Хотя самолёт откровенно мало тресет, взлет не в счёт, там какие то косяки, в последний раз пилот завернул вираж перед Самарой что а в элюминатор горизон не разглядеть было, но летает же.
Вывод: надёжный, а нас считают скотом.
Вывод: надёжный, а нас считают скотом.
Ответить
Авиакомпании