Антонов Ан-148
Пассажирский самолет Ан-148 разработан конструкторским бюро им.Антонова (Украина) в начале 2000-х годов. Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 4000 км.
Ан-148 имеет несколько пассажирских модификаций (Ан-148-100А, Ан-148-100В и Ан-148-100Е), отличающихся взлетным весом и дальностью полета. Дальнейшим развитием модели является самолет Ан-158 (раннее обозначение - Ан-148-200) с удлиненным фюзеляжем и повышенной пассажировместимостью.
Эксплуатация самолета на воздушных линиях началась в июне 2009 г. В настоящее время самолет производится серийно.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Саратовские авиалинии, Ангара, Air Koryo
| Ан-148-100А | Ан-148-100В | Ан-148-100Е | |
Размеры |
|||
|---|---|---|---|
| Длина (м) | 29.1 | 29.1 | 29.1 |
| Размах крыльев (м) | 28.9 | 28.9 | 28.9 |
| Высота (м) | 8.2 | 8.2 | 8.2 |
| Площадь крыла (кв.м) | 87.3 | 87.3 | 87.3 |
Вес |
|||
| Макс. взлетный вес (кг) | 38 550 | 41 950 | 43 700 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 9 000 | ||
Летные данные |
|||
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 2 100 | 3 600 | 4 400 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 820 | 820 | 820 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 870 | 870 | 870 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) | 12 500 | 12 200 | 12 200 |
| Двигатели | Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
Д-436-148, 2 x 6700 кгс |
| Часовой расход топлива (кг) | 1 550 | 1 600 | 1 650 |
Пассажирский салон |
|||
| Кол-во кресел (эконом) | 75-80 | 75-80 | 75-80 |
| Ширина салона (м) | 2.11 | 2.11 | 2.11 |
Антонов Ан-148
Антонов Ан-148
Г
Гость
оценил 27.10.2013
Летал и 148 (Питер - Архангельск) и 146 (Женева - Прага). Разницы практически нет, косметическая. Англичанин считается тише - но это при взгляде снаружи. Внутри они одноклассники.
У 148 странное кресло - подлокотники на оконечности в 12-15 см не обшиты, т.е. жёсткие. Просторно, да. Кстати, видно, что кожа, которой те кресла обтянуты, тонковата и очень сильно очерчивает каркас сиденьев. Страшно, что рваться начнёт. Но не рвётся))))
Обдув на 148 - похоже, закупается там же, где эрбасы берут. Пластик простецкий, но полёты на нём не 6-8-10 часовые, требования как к автобусу - а по сравнению с MAN - он вполне на уровне. Буду и дальше летать, мне нравится.
У 148 странное кресло - подлокотники на оконечности в 12-15 см не обшиты, т.е. жёсткие. Просторно, да. Кстати, видно, что кожа, которой те кресла обтянуты, тонковата и очень сильно очерчивает каркас сиденьев. Страшно, что рваться начнёт. Но не рвётся))))
Обдув на 148 - похоже, закупается там же, где эрбасы берут. Пластик простецкий, но полёты на нём не 6-8-10 часовые, требования как к автобусу - а по сравнению с MAN - он вполне на уровне. Буду и дальше летать, мне нравится.
Ответить